02.04.2026 14:36
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о завершении летных испытаний самолета Ил-114-300, который должен заменить на местных и коротких региональн…
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о завершении летных испытаний самолета Ил-114-300, который должен заменить на местных и коротких региональных авиалиниях советские самолеты типа Ан-24 и Ан-26, а также импортные типа ATR-72, Dash-8 и их аналоги.
Самолет, конечно, с той еще историей, фактически создававшийся трижды. В первый раз, как оригинальный Ил-114, он полетел еще в 1990м году, но в условиях распада СССР оказался практически невостребован. Налаженное в Ташкенте производство было ликвидировано в 2012 году, всего тогда построили 17 самолетов, основным эксплуатантом которых стали авиалинии Узбекистана.
Второй раз он был создан уже как Ил-114-300 в 2010-х годах, в рамках проекта по освоению его производства в России. Он должен был бы пойти в серию в 2022-23 гг, но начало СВО и санкционная война заставили заняться перепроектированием: поставки импортных комплектующих прекратились. Таким образом, самолет, испытания которого завершились сейчас, фактически представляет собой третье поколение этого типа. И крайне востребованное – старение парка Ан-24 при нехватке импортных самолетов уже ставит связность ряда регионов под угрозу.
Теперь нужно пройти сертификацию, которая ожидается в мае этого года, и до конца 2026 заказчики должны получить первые три воздушных судна.
Самолет, конечно, с той еще историей, фактически создававшийся трижды. В первый раз, как оригинальный Ил-114, он полетел еще в 1990м году, но в условиях распада СССР оказался практически невостребован. Налаженное в Ташкенте производство было ликвидировано в 2012 году, всего тогда построили 17 самолетов, основным эксплуатантом которых стали авиалинии Узбекистана.
Второй раз он был создан уже как Ил-114-300 в 2010-х годах, в рамках проекта по освоению его производства в России. Он должен был бы пойти в серию в 2022-23 гг, но начало СВО и санкционная война заставили заняться перепроектированием: поставки импортных комплектующих прекратились. Таким образом, самолет, испытания которого завершились сейчас, фактически представляет собой третье поколение этого типа. И крайне востребованное – старение парка Ан-24 при нехватке импортных самолетов уже ставит связность ряда регионов под угрозу.
Теперь нужно пройти сертификацию, которая ожидается в мае этого года, и до конца 2026 заказчики должны получить первые три воздушных судна.