23.04.2026 13:06
Возвращение Ан-2: шаг назад или вперёд?
Шаг назад — это шаг вперёд? 🤔
В России предложили вернуть в строй 700 самолётов Ан-2, которые простаивают на хранении. Ресурс машин выработан всего на четверть, но новость вызвала недоумение: зачем в XXI веке использовать технику из 1940-х?
Как отмечает доцент института № 1 «Авиационная техника» МАИ Михаил Тяглик, у легенды достаточно плюсов. Например, Ан-2 может взлетать и садиться на грунтовых площадках, выдерживает большой перепад температур — от −50 до +50 °C, что делает его незаменимым для работы в отдалённых регионах — на Крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Кроме того, самолёт почти невозможно ввести в штопор, он может ремонтироваться в полевых условиях и даже прощает ошибки пилотирования.
Но, несмотря на все плюсы, есть и серьёзные ограничения — в том числе те, что ставят под вопрос долгую эксплуатацию этих самолётов. О судьбе российских Ан-2 поговорили с Михаилом Тягликом для рубрики #МАИмнения.
В России предложили вернуть в строй 700 самолётов Ан-2, которые простаивают на хранении. Ресурс машин выработан всего на четверть, но новость вызвала недоумение: зачем в XXI веке использовать технику из 1940-х?
Как отмечает доцент института № 1 «Авиационная техника» МАИ Михаил Тяглик, у легенды достаточно плюсов. Например, Ан-2 может взлетать и садиться на грунтовых площадках, выдерживает большой перепад температур — от −50 до +50 °C, что делает его незаменимым для работы в отдалённых регионах — на Крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Кроме того, самолёт почти невозможно ввести в штопор, он может ремонтироваться в полевых условиях и даже прощает ошибки пилотирования.
Но, несмотря на все плюсы, есть и серьёзные ограничения — в том числе те, что ставят под вопрос долгую эксплуатацию этих самолётов. О судьбе российских Ан-2 поговорили с Михаилом Тягликом для рубрики #МАИмнения.