13.07.2026 18:18
Дубайская компания DP World планирует построить новый многоцелевой морской порт и контейнерный терминал на восточном побережье ОАЭ, чтобы обеспечить д…
Дубайская компания DP World планирует построить новый многоцелевой морской порт и контейнерный терминал на восточном побережье ОАЭ, чтобы обеспечить движение грузов в обход Ормузского пролива. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на источники, знакомые с обсуждением проекта.
Новые объекты предполагается разместить в эмирате Фуджейра, который выходит к Оманскому заливу и находится за пределами Ормузского пролива. DP World рассматривает строительство отдельного порта в прибрежной зоне и нового терминала в уже существующей гавани.
Проект позволит ввозить и вывозить контейнеры, не проводя суда через пролив. После разгрузки товары смогут доставляться автомобильным транспортом в Дубай, Абу-Даби и соседние государства Персидского залива.
Сейчас главным активом DP World в регионе остаётся порт Джебель-Али в Дубае. Для выхода из него в открытый океан судам необходимо проходить через Ормузский пролив, где судоходство оказалось практически парализовано на фоне конфликта США и Ирана.
По данным собеседников FT, после закрытия пролива иранской стороной активность в Джебель-Али сократилась на 90–95%. Это вынудило оператора ускорить поиск альтернативных маршрутов и портовых мощностей.
До начала войны через Ормузский пролив проходило около 135 судов в сутки. После временного открытия водного пути в рамках соглашения о прекращении огня между США и Ираном показатель едва превышал 40 судов. Из-за нового обмена ударами и атак на коммерческие суда движение вновь сократилось до минимального уровня.
DP World ведёт переговоры с властями ОАЭ об условиях реализации проекта. Его окончательная структура и схема финансирования пока не определены.
На первом этапе компания может инвестировать в строительство несколько сотен миллионов долларов. В дальнейшем объём вложений будет зависеть от необходимой пропускной способности порта и терминала.
Высокопоставленный представитель DP World заявил, что новый объект может быть построен примерно за полтора года.
Сама компания не стала подтверждать конкретные параметры проекта, однако сообщила, что разрабатывает планы диверсификации логистики для преодоления нынешнего кризиса.
В DP World подчёркивают, что перенос части мощностей на восточное побережье не предполагает отказа от Джебель-Али или сокращения его деятельности.
Порт Джебель-Али строился и расширялся на протяжении десятилетий. Вокруг него сформированы крупная свободная экономическая зона, складские комплексы, промышленные предприятия и логистическая инфраструктура.
В 2025 году через Джебель-Али прошло 15,6 млн двадцатифутовых контейнеров. Порт сыграл ключевую роль в превращении Дубая в международный торговый и реэкспортный центр, в том числе на маршрутах между Китаем и Африкой.
Однако расположение внутри Персидского залива делает его полностью зависимым от безопасности судоходства через узкий пролив между Ираном и Оманом.
Исполнительный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларс Йенсен считает, что последствия кризиса для Джебель-Али могут оказаться значительными и долгосрочными.
По оценке Moody’s, из-за военного конфликта операционная прибыль DP World может сократиться с $6,6 млрд в 2025 году примерно до $5,9 млрд в текущем году.
С начала боевых действий в конце февраля Иран, по данным FT, выпустил по территории ОАЭ около 3 тыс. ракет и беспилотников, больше, чем по любой другой стране региона.
Во время кризиса компания уже начала перенаправлять грузы из Джебель-Али в порты Фуджейры и расположенного неподалёку Хор-Факкана. Их мощности оказались серьёзно перегружены.
Параллельно портовый оператор Gulftainer из Шарджи расширяет контейнерный терминал в Хор-Факкане. В июле компания объявила о программе инвестиций на $2 млрд, направленной на увеличение его пропускной способности.
Фуджейра уже играет стратегическую роль в энергетической инфраструктуре ОАЭ. Абу-Даби экспортирует через эмират часть нефти в обход Ормузского пролива и планирует увеличить объёмы таких поставок.
👉Подписаться на канал
Новые объекты предполагается разместить в эмирате Фуджейра, который выходит к Оманскому заливу и находится за пределами Ормузского пролива. DP World рассматривает строительство отдельного порта в прибрежной зоне и нового терминала в уже существующей гавани.
Проект позволит ввозить и вывозить контейнеры, не проводя суда через пролив. После разгрузки товары смогут доставляться автомобильным транспортом в Дубай, Абу-Даби и соседние государства Персидского залива.
Сейчас главным активом DP World в регионе остаётся порт Джебель-Али в Дубае. Для выхода из него в открытый океан судам необходимо проходить через Ормузский пролив, где судоходство оказалось практически парализовано на фоне конфликта США и Ирана.
По данным собеседников FT, после закрытия пролива иранской стороной активность в Джебель-Али сократилась на 90–95%. Это вынудило оператора ускорить поиск альтернативных маршрутов и портовых мощностей.
До начала войны через Ормузский пролив проходило около 135 судов в сутки. После временного открытия водного пути в рамках соглашения о прекращении огня между США и Ираном показатель едва превышал 40 судов. Из-за нового обмена ударами и атак на коммерческие суда движение вновь сократилось до минимального уровня.
DP World ведёт переговоры с властями ОАЭ об условиях реализации проекта. Его окончательная структура и схема финансирования пока не определены.
На первом этапе компания может инвестировать в строительство несколько сотен миллионов долларов. В дальнейшем объём вложений будет зависеть от необходимой пропускной способности порта и терминала.
Высокопоставленный представитель DP World заявил, что новый объект может быть построен примерно за полтора года.
Сама компания не стала подтверждать конкретные параметры проекта, однако сообщила, что разрабатывает планы диверсификации логистики для преодоления нынешнего кризиса.
В DP World подчёркивают, что перенос части мощностей на восточное побережье не предполагает отказа от Джебель-Али или сокращения его деятельности.
Порт Джебель-Али строился и расширялся на протяжении десятилетий. Вокруг него сформированы крупная свободная экономическая зона, складские комплексы, промышленные предприятия и логистическая инфраструктура.
В 2025 году через Джебель-Али прошло 15,6 млн двадцатифутовых контейнеров. Порт сыграл ключевую роль в превращении Дубая в международный торговый и реэкспортный центр, в том числе на маршрутах между Китаем и Африкой.
Однако расположение внутри Персидского залива делает его полностью зависимым от безопасности судоходства через узкий пролив между Ираном и Оманом.
Исполнительный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларс Йенсен считает, что последствия кризиса для Джебель-Али могут оказаться значительными и долгосрочными.
По оценке Moody’s, из-за военного конфликта операционная прибыль DP World может сократиться с $6,6 млрд в 2025 году примерно до $5,9 млрд в текущем году.
С начала боевых действий в конце февраля Иран, по данным FT, выпустил по территории ОАЭ около 3 тыс. ракет и беспилотников, больше, чем по любой другой стране региона.
Во время кризиса компания уже начала перенаправлять грузы из Джебель-Али в порты Фуджейры и расположенного неподалёку Хор-Факкана. Их мощности оказались серьёзно перегружены.
Параллельно портовый оператор Gulftainer из Шарджи расширяет контейнерный терминал в Хор-Факкане. В июле компания объявила о программе инвестиций на $2 млрд, направленной на увеличение его пропускной способности.
Фуджейра уже играет стратегическую роль в энергетической инфраструктуре ОАЭ. Абу-Даби экспортирует через эмират часть нефти в обход Ормузского пролива и планирует увеличить объёмы таких поставок.
👉Подписаться на канал