17.07.2026 13:57
Украина столкнулась с серьёзными трудностями при вывозе зерна через Чёрное море на фоне участившихся российских ударов по портовой инфраструктуре и су…
Украина столкнулась с серьёзными трудностями при вывозе зерна через Чёрное море на фоне участившихся российских ударов по портовой инфраструктуре и судам, задействованным в украинском морском коридоре. Трейдеры уже рассматривают возвращение к маршруту через дунайские порты и румынскую Констанцу, пишет Financial Times.
По данным компании Ambrey, специализирующейся на морской безопасности, вместимость складских объектов в Одесском порту сократилась примерно на треть. Часть судовладельцев отказывается направлять корабли в этот район, опасаясь новых ударов, а некоторые зерновые компании временно прекратили закупки в Одессе.
Аналитик зернового рынка Маша Беликова сообщила, что после нескольких последовательных дней ударов внутренние закупочные цены в украинских портах фактически перестали формироваться. Судовладельцы также прекратили предоставлять трейдерам котировки на фрахт.
По её словам, ранения и гибель членов экипажей существенно изменили оценку рисков. Даже компании, ранее готовые работать в украинском морском коридоре, теперь откладывают заходы в порты или требуют значительно более высокую плату.
Администрация Одесского порта утверждает, что в результате ударов по портам и судам за последние две недели погибли 11 человек, включая портовых работников и иностранных моряков.
Некоторые суда остановились за пределами украинских территориальных вод, ожидая оценки угрозы новых атак ракетами и беспилотниками. Об этом сообщил аналитик украинской компании International Seaborne Market Павел Сосновский.
Стоимость страхования военных рисков для рейсов в украинские порты резко выросла. Часть страховщиков, по его словам, полностью приостановила оформление соответствующих полисов.
Украинские трейдеры обсуждают перенаправление части зернового экспорта по Дунаю. Грузы могут доставляться через украинские речные порты с последующей перевалкой в румынской Констанце на черноморском побережье.
Этот маршрут активно использовался в начале конфликта, когда работа украинских морских портов была ограничена. Однако перевозки через Дунай сложнее и дороже прямой отгрузки крупными партиями из Одессы, Черноморска и Южного.
Обострение в Чёрном и Азовском морях последовало после серии украинских атак на российские танкеры, сухогрузы и вспомогательные суда, участвовавшие в перевозке топлива и других грузов.
Financial Times связывает последующее усиление российских ударов с этими действиями Киева. Российские военные ранее неоднократно сообщали, что поражают суда, используемые для доставки военных грузов, вооружений и горюче-смазочных материалов в интересах ВСУ.
Риски для судоходства выросли и в Азовском море. Российское Министерство транспорта сообщило, что принимает меры для поддержания грузовой логистики на фоне участившихся украинских атак на гражданский флот.
Страховые премии за военные риски для российских судов в регионе также резко увеличились. Некоторые компании, по данным источников, отказываются страховать рейсы в Азовском море.
Аналитики снизили прогноз российского экспорта пшеницы в июле приблизительно на 20%. Среди причин называются угрозы судоходству, позднее начало уборочной кампании и сложности с обеспечением отдельных регионов топливом.
Россия и Украина совместно обеспечивают около трети мирового экспорта пшеницы. Одновременное сокращение поставок из обеих стран создаёт дополнительные риски для мирового продовольственного рынка.
На фоне обострения наиболее активно торгуемый фьючерс на пшеницу в Чикаго вырос до $6,95 за бушель, достигнув максимума за два года. Фьючерсы на продовольственную пшеницу в Париже поднялись до максимального уровня за 17 месяцев.
Ситуация осложняется войной между США и Ираном, которая уже привела к росту стоимости топлива, удобрений, страхования и морских перевозок. Эти факторы дополнительно увеличивают расходы производителей и экспортёров зерна.
👉Подписаться на канал
По данным компании Ambrey, специализирующейся на морской безопасности, вместимость складских объектов в Одесском порту сократилась примерно на треть. Часть судовладельцев отказывается направлять корабли в этот район, опасаясь новых ударов, а некоторые зерновые компании временно прекратили закупки в Одессе.
Аналитик зернового рынка Маша Беликова сообщила, что после нескольких последовательных дней ударов внутренние закупочные цены в украинских портах фактически перестали формироваться. Судовладельцы также прекратили предоставлять трейдерам котировки на фрахт.
По её словам, ранения и гибель членов экипажей существенно изменили оценку рисков. Даже компании, ранее готовые работать в украинском морском коридоре, теперь откладывают заходы в порты или требуют значительно более высокую плату.
Администрация Одесского порта утверждает, что в результате ударов по портам и судам за последние две недели погибли 11 человек, включая портовых работников и иностранных моряков.
Некоторые суда остановились за пределами украинских территориальных вод, ожидая оценки угрозы новых атак ракетами и беспилотниками. Об этом сообщил аналитик украинской компании International Seaborne Market Павел Сосновский.
Стоимость страхования военных рисков для рейсов в украинские порты резко выросла. Часть страховщиков, по его словам, полностью приостановила оформление соответствующих полисов.
Украинские трейдеры обсуждают перенаправление части зернового экспорта по Дунаю. Грузы могут доставляться через украинские речные порты с последующей перевалкой в румынской Констанце на черноморском побережье.
Этот маршрут активно использовался в начале конфликта, когда работа украинских морских портов была ограничена. Однако перевозки через Дунай сложнее и дороже прямой отгрузки крупными партиями из Одессы, Черноморска и Южного.
Обострение в Чёрном и Азовском морях последовало после серии украинских атак на российские танкеры, сухогрузы и вспомогательные суда, участвовавшие в перевозке топлива и других грузов.
Financial Times связывает последующее усиление российских ударов с этими действиями Киева. Российские военные ранее неоднократно сообщали, что поражают суда, используемые для доставки военных грузов, вооружений и горюче-смазочных материалов в интересах ВСУ.
Риски для судоходства выросли и в Азовском море. Российское Министерство транспорта сообщило, что принимает меры для поддержания грузовой логистики на фоне участившихся украинских атак на гражданский флот.
Страховые премии за военные риски для российских судов в регионе также резко увеличились. Некоторые компании, по данным источников, отказываются страховать рейсы в Азовском море.
Аналитики снизили прогноз российского экспорта пшеницы в июле приблизительно на 20%. Среди причин называются угрозы судоходству, позднее начало уборочной кампании и сложности с обеспечением отдельных регионов топливом.
Россия и Украина совместно обеспечивают около трети мирового экспорта пшеницы. Одновременное сокращение поставок из обеих стран создаёт дополнительные риски для мирового продовольственного рынка.
На фоне обострения наиболее активно торгуемый фьючерс на пшеницу в Чикаго вырос до $6,95 за бушель, достигнув максимума за два года. Фьючерсы на продовольственную пшеницу в Париже поднялись до максимального уровня за 17 месяцев.
Ситуация осложняется войной между США и Ираном, которая уже привела к росту стоимости топлива, удобрений, страхования и морских перевозок. Эти факторы дополнительно увеличивают расходы производителей и экспортёров зерна.
👉Подписаться на канал