18.08.2026 06:07
Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха завершила разработку конструкторской документации и утвердила макет нового турбовинтового двигат…
Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха завершила разработку конструкторской документации и утвердила макет нового турбовинтового двигателя ВК-1600С для малой пассажирской авиации. Мощность силовой установки на взлётном режиме составит 1450 лошадиных сил — это первый российский авиационный двигатель такого класса.
ВК-1600С разрабатывают специалисты петербургского предприятия «ОДК-Климов». Его предполагается использовать на пассажирских самолётах малой размерности, в частности ТВС-2ДТС. Кроме того, двигатель сможет применяться при ремоторизации Ан-2 и Ан-3, значительное количество которых продолжает эксплуатироваться в России.
Новая силовая установка создаётся на базе вертолётного двигателя ВК-1600В. Для ускорения разработки используются уже существующие ключевые узлы, включая газогенератор. Степень унификации двух двигателей составит 60–65%.
При создании самолётной версии специалисты модифицировали свободную турбину, разработали новые узлы редуктора и коробки приводов.
ВК-1600С получит современную электронную систему автоматического управления типа FADEC. Она должна обеспечивать стабильную работу силовой установки на высотах от 300 до 4500 метров, при температуре от минус 50 до плюс 55 градусов и относительной влажности до 100%.
На «ОДК-Климов» уже состоялась макетная комиссия, которая детально рассмотрела конструкцию ВК-1600С и утвердила дальнейший план работ. Эксперты также оценили блоки автоматического регулирования и контроля БАРК-15С, входящие в состав системы управления двигателем.
«По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК-1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов», — сообщил главный конструктор ВК-1600 «ОДК-Климов» Антон Колосов.
Следующим этапом станет завершение изготовления двигателя-демонстратора и подготовка специализированного испытательного стенда. Они необходимы для проверки заложенных конструктивных решений и последующей сертификации силовой установки.
В составе самолётов ВК-1600С предполагается применять как однодвигательную силовую установку совместно с воздушным винтом АВ-17.
В Ростехе отмечают, что проект должен дополнить линейку новых отечественных авиационных двигателей. ОДК уже созданы ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональной авиации, ПД-14 для среднемагистральных самолётов, одновременно продолжается разработка семейства перспективных силовых установок на базе демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин.
👉Подписаться на канал
ВК-1600С разрабатывают специалисты петербургского предприятия «ОДК-Климов». Его предполагается использовать на пассажирских самолётах малой размерности, в частности ТВС-2ДТС. Кроме того, двигатель сможет применяться при ремоторизации Ан-2 и Ан-3, значительное количество которых продолжает эксплуатироваться в России.
Новая силовая установка создаётся на базе вертолётного двигателя ВК-1600В. Для ускорения разработки используются уже существующие ключевые узлы, включая газогенератор. Степень унификации двух двигателей составит 60–65%.
При создании самолётной версии специалисты модифицировали свободную турбину, разработали новые узлы редуктора и коробки приводов.
ВК-1600С получит современную электронную систему автоматического управления типа FADEC. Она должна обеспечивать стабильную работу силовой установки на высотах от 300 до 4500 метров, при температуре от минус 50 до плюс 55 градусов и относительной влажности до 100%.
На «ОДК-Климов» уже состоялась макетная комиссия, которая детально рассмотрела конструкцию ВК-1600С и утвердила дальнейший план работ. Эксперты также оценили блоки автоматического регулирования и контроля БАРК-15С, входящие в состав системы управления двигателем.
«По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК-1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов», — сообщил главный конструктор ВК-1600 «ОДК-Климов» Антон Колосов.
Следующим этапом станет завершение изготовления двигателя-демонстратора и подготовка специализированного испытательного стенда. Они необходимы для проверки заложенных конструктивных решений и последующей сертификации силовой установки.
В составе самолётов ВК-1600С предполагается применять как однодвигательную силовую установку совместно с воздушным винтом АВ-17.
В Ростехе отмечают, что проект должен дополнить линейку новых отечественных авиационных двигателей. ОДК уже созданы ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональной авиации, ПД-14 для среднемагистральных самолётов, одновременно продолжается разработка семейства перспективных силовых установок на базе демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин.
👉Подписаться на канал