05.10.2026 10:07
Резерв локомотивов на Украине практически исчерпан после серии российских ударов по железнодорожной инфраструктуре, пишет Financial Times.
Резерв локомотивов на Украине практически исчерпан после серии российских ударов по железнодорожной инфраструктуре, пишет Financial Times. С начала конфликта поражено более 500 локомотивов, а в последние недели российские войска усилили атаки на составы и железнодорожные узлы, задействованные в перевозке двух ключевых экспортных грузов Украины — зерна и железной руды.
Часть первая.
Особенно остро дефицит ощущается в районе черноморских портов. Исполнительный директор частного порта TIS Никита Груб сообщил Financial Times, что только в портовом районе Южного были потеряны три локомотива.
«Сейчас наблюдается большой дефицит, и это наше слабое место», — сказал он.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что резервные локомотивы практически закончились. Киев ведёт переговоры с европейскими странами, использующими такую же ширину железнодорожной колеи, о поставках дополнительных машин.
Проблемы на железной дороге усугубляют последствия остановки значительной части морского экспорта. Financial Times пишет, что с июля Россия резко усилила удары по портам, судам и инфраструктуре Одесской области, после чего основной морской маршрут украинского экспорта оказался практически парализован.
До 2022 года через черноморские порты проходило более 90% украинского экспорта и около 60 млн тонн зерна ежегодно. Ещё до нынешнего обострения в трёх глубоководных портах Одесского региона ежемесячно обслуживались сотни судов.
Теперь значительная часть портовой инфраструктуры простаивает. Сотрудники используют перерывы между ударами для ремонта повреждённых объектов и разгрузки остающихся у причалов судов.
Гендиректор судоходной компании Formag Константин Тимошенко заявил, что риск работы в регионе стал фактически постоянным.
По данным Lloyd’s List, июль стал самым опасным месяцем для судоходства в Чёрном море с февраля 2022 года. Издание связывает это одновременно с российскими ударами по украинской портовой инфраструктуре и украинскими атаками на российские корабли и суда так называемого теневого флота.
Перенаправить весь экспорт на автомобильные и железнодорожные маршруты Украина не может. Дополнительные расходы на сухопутную логистику делают значительную часть таких перевозок экономически невыгодной.
Высоцкий оценивает возможные потери Украины в случае длительного закрытия портов как минимум в $8 млрд за период с июня 2026-го по июнь 2027 года. Это соответствует примерно 20% всей экспортной выручки страны за предыдущий год.
Киев рассчитывал экспортировать в этом году около 64 млн тонн сельскохозяйственной продукции. По словам министра, если морские порты полноценно не заработают, вывезти удастся в лучшем случае примерно половину этого объёма.
Последствия уже ощущают непосредственно сельхозпроизводители. Financial Times описывает ситуацию, при которой собранное зерно остаётся на складах и полях из-за отсутствия возможностей для его вывоза и реализации.
Подписаться на канал · Поддержать канал
Часть первая.
Особенно остро дефицит ощущается в районе черноморских портов. Исполнительный директор частного порта TIS Никита Груб сообщил Financial Times, что только в портовом районе Южного были потеряны три локомотива.
«Сейчас наблюдается большой дефицит, и это наше слабое место», — сказал он.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что резервные локомотивы практически закончились. Киев ведёт переговоры с европейскими странами, использующими такую же ширину железнодорожной колеи, о поставках дополнительных машин.
Проблемы на железной дороге усугубляют последствия остановки значительной части морского экспорта. Financial Times пишет, что с июля Россия резко усилила удары по портам, судам и инфраструктуре Одесской области, после чего основной морской маршрут украинского экспорта оказался практически парализован.
До 2022 года через черноморские порты проходило более 90% украинского экспорта и около 60 млн тонн зерна ежегодно. Ещё до нынешнего обострения в трёх глубоководных портах Одесского региона ежемесячно обслуживались сотни судов.
Теперь значительная часть портовой инфраструктуры простаивает. Сотрудники используют перерывы между ударами для ремонта повреждённых объектов и разгрузки остающихся у причалов судов.
Гендиректор судоходной компании Formag Константин Тимошенко заявил, что риск работы в регионе стал фактически постоянным.
По данным Lloyd’s List, июль стал самым опасным месяцем для судоходства в Чёрном море с февраля 2022 года. Издание связывает это одновременно с российскими ударами по украинской портовой инфраструктуре и украинскими атаками на российские корабли и суда так называемого теневого флота.
Перенаправить весь экспорт на автомобильные и железнодорожные маршруты Украина не может. Дополнительные расходы на сухопутную логистику делают значительную часть таких перевозок экономически невыгодной.
Высоцкий оценивает возможные потери Украины в случае длительного закрытия портов как минимум в $8 млрд за период с июня 2026-го по июнь 2027 года. Это соответствует примерно 20% всей экспортной выручки страны за предыдущий год.
Киев рассчитывал экспортировать в этом году около 64 млн тонн сельскохозяйственной продукции. По словам министра, если морские порты полноценно не заработают, вывезти удастся в лучшем случае примерно половину этого объёма.
Последствия уже ощущают непосредственно сельхозпроизводители. Financial Times описывает ситуацию, при которой собранное зерно остаётся на складах и полях из-за отсутствия возможностей для его вывоза и реализации.
Подписаться на канал · Поддержать канал