22.07.2026 06:24
22 июля 1895 года родился Павел Сухой, авиаконструктор, чье наследие живет до сих пор в каждом поколении самолетов марки «Су».
22 июля 1895 года родился Павел Сухой, авиаконструктор, чье наследие живет до сих пор в каждом поколении самолетов марки «Су».
Именно под его руководством и благодаря его инженерной школе появились самолеты, которые на десятилетия определили облик отечественных ВВС: от Су-2, внесшего вклад в годы Великой Отечественной войны, до легендарных Су-27, Су-30 и Су-35.
Павел Осипович был был очень сдержанным, немногословным человеком и не любил публичность. Тем не менее, в мемуарах коллег и биографиях часто приводят несколько характерных высказываний и принципов, которые хорошо отражают его взгляд на работу и самолёты. Вот некоторые из них:
О сути работы конструктора
Задача конструктора – сделать самолёт, который будет надёжно выполнять свою работу в бою, а не просто удивлять цифрами.
О приоритете лётных качеств над «рекордами»
Нам нужен не рекордный самолёт, а боевой. Рекордные самолёты воевать не умеют.
О простоте и надёжности
Самолёт должен быть прост и понятен лётчику и технику. Если машина сложна в обращении, она хороша только на бумаге.
О роли коллектива
Самолёты делает коллектив. Один человек может задать направление, но построить машину в одиночку невозможно.
О компромиссах в конструкции
Идеально сбалансированный самолёт – это всегда результат компромиссов, а не погоня за одним параметром.
✴ Маяк в Дзене
Именно под его руководством и благодаря его инженерной школе появились самолеты, которые на десятилетия определили облик отечественных ВВС: от Су-2, внесшего вклад в годы Великой Отечественной войны, до легендарных Су-27, Су-30 и Су-35.
Павел Осипович был был очень сдержанным, немногословным человеком и не любил публичность. Тем не менее, в мемуарах коллег и биографиях часто приводят несколько характерных высказываний и принципов, которые хорошо отражают его взгляд на работу и самолёты. Вот некоторые из них:
О сути работы конструктора
Задача конструктора – сделать самолёт, который будет надёжно выполнять свою работу в бою, а не просто удивлять цифрами.
О приоритете лётных качеств над «рекордами»
Нам нужен не рекордный самолёт, а боевой. Рекордные самолёты воевать не умеют.
О простоте и надёжности
Самолёт должен быть прост и понятен лётчику и технику. Если машина сложна в обращении, она хороша только на бумаге.
О роли коллектива
Самолёты делает коллектив. Один человек может задать направление, но построить машину в одиночку невозможно.
О компромиссах в конструкции
Идеально сбалансированный самолёт – это всегда результат компромиссов, а не погоня за одним параметром.
✴ Маяк в Дзене