Ан-2 официально получил сертификат типа от Росавиации

Ан-2 получил сертификат типа. Наконец-то…

Федеральное агентство по воздушному транспорту (ФАВТ), также известное, как «Росавиация», утвердило сертификат типа (СТ) на старейший из ныне эксплуатируемых отечественных пассажирских самолётов – Ан‑2. Об этом сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров в ходе форума «Иннопром-2026».

«Наверное, важным, хоть это будет чуть с юмором сказано, событием стало, что мы 3 июля подписали сертификат типа на самолет Ан-2» - сказал Ядров.
Это действительно забавно: машина получила СТ, немногим, не дожив до своего 75-летия.

Мысль о создании многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью до полутора тонн появилась у Олега Константиновича Антонова ещё в 1940-м году. Однако в войну было не до этого, и самолёт взлетел только в 1947-м. Последние машины были сданы заказчику в девяносто первом, всего было построено 15,5+ тыс. единиц.

Почему вернулись к Ан-2? Разработка ЛМС-901 «Байкал» идёт с большой задержкой – «якуты» даже задумались о покупке БУшных машин в Китае. Несмотря на то, что Ядров ожидает ЛМС-901 в следующем году, особых надежд ФАВТ явно не питает.

Зачем нужен СТ? По словам Ядрова, «в первую очередь это позволяет окончательно нам определить разработчика этой машины - СибНИА и, конечно же, осуществить работы, связанные с модернизацией двигателя по линии Минпромторга, а также снятию дальнейших ограничений». То есть это возврат к старой идее – Ан-2 с другим двигателем (ТВД), который СибНИА продвигал под названием ТВС-2МС.

Собственно, то, что «Байкал» в тупике, стало широко известно больше года назад. Тогда же вернулись к идее массовой ремоторизации Ан-2. Вопрос только в том, какой двигатель на него ставить?

Изначально СибНИА использовал американский Honeywell TPE331. «Есть мнение», что этих двигателей выпущено очень много, и проблем с их получением из-за границы нет, как и с их ремонтом, нет. Верится в это слабо. На ТВС-2МС стоит версия TPE331-12UAN, она разрабатывалась именно под модернизацию Ан-2, и, кроме изделия СибНИА, стоит на китайском Y-5BG —модификации лицензионного «Антона». Так что много их не будет. Опять же, купить мы сможем только б/у двигатели.

Второй вариант ремоторизации – установка ТВД-10Б. Сомнительность такого решения мы рассматривали подробно. Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков упоминал некий двигатель ВК-1200. Однако о нём ничего не известно. Если же замминистра подразумевал ВК-1600С («С» означает «самолётный»), то такой двигатель не существует. Турбовальная версия испытывается на «Ансате», а вот до ТВД для самолётов руки у специалистов «Климова» не дошли.

Какие характеристики Ан-2 записаны в КДСТ? Пока известно только одно: вместо 12-ти пассажиров он будет возить девять. По современным нормам больше в одномоторную машину сажать нельзя. Больше ничего не известно.

Будут ли покупать модификации, созданные на базе сертифицированного Ан-2 – неизвестно. ТВС-2МС за 14 лет поставлено порядка тридцати машин (это 2-3 борта в год). Так что в выдаче СТ пока виден один смысл – «подкормить» СибНИА бюджетными деньгами. Выгод для авиакомпаний не просматривается.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель