21.06.2026 13:33
Пост канала «Ностальгия СССР» от 21.06.2026
СВЕРХСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА МОГЛИ ЕЗДИТЬ ПО НАШЕЙ СТРАНЕ ЕЩЁ В ПРОШЛОМ ВЕКЕ
Технология магнитной левитации, или "маглев" (от англ. magnetic levitation), представляет собой принцип движения поезда на магнитной подушке. Управление транспортным средством осуществляется исключительно за счёт силы электромагнитного поля, что обеспечивает полное отсутствие контакта с путевым полотном. Исключение механического трения позволяет развивать скорости, недостижимые для традиционного рельсового транспорта. Вместе с тем реализация подобных проектов сопряжена со значительными трудностями: необходимостью создания обособленной транспортной инфраструктуры и высокими капитальными затратами на строительство и последующее обслуживание.
Первые отечественные эксперименты в этой области были проведены в Советском Союзе ещё в 1977 году. На базе Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта была создана опытная тележка массой около 100 кг, способная перемещаться над испытательным стендом на высоте 15 мм.
Следующим этапом стали более масштабные испытания, начавшиеся в 1979 году в подмосковном Раменском. Для них была возведена эстакада протяжённостью сначала 600 метров, а затем – почти километр (980 м). Испытательные вагоны, рассчитанные на перевозку до 20 пассажиров, успешно прошли серию тестов, по итогам которых было принято решение о целесообразности запуска коммерческих линий малой протяжённости.
Первоначально в качестве пилотного региона рассматривался Казахстан, однако от этих планов отказались из-за приоритета строительства метрополитена в Алма-Ате. Внимание разработчиков переключилось на Армянскую ССР, где был предложен проект трассы Ереван-Абовян-Севан. Согласно расчётам, поезд должен был курсировать по маршруту со скоростью до 250 км/ч.
Строительство эстакады началось в 1987 году, а ввод линии в эксплуатацию планировался к 1991 году. Однако реализации амбициозных планов помешали трагические события. В декабре 1988 года катастрофическое землетрясение в Спитаке потребовало мобилизации всех ресурсов республики на ликвидацию последствий. Ситуацию усугубил разгоравшийся конфликт в Нагорном Карабахе. Окончательный же крах проекта наступил после распада Советского Союза, когда все работы были полностью остановлены.
🫶Ностальгия СССР
Технология магнитной левитации, или "маглев" (от англ. magnetic levitation), представляет собой принцип движения поезда на магнитной подушке. Управление транспортным средством осуществляется исключительно за счёт силы электромагнитного поля, что обеспечивает полное отсутствие контакта с путевым полотном. Исключение механического трения позволяет развивать скорости, недостижимые для традиционного рельсового транспорта. Вместе с тем реализация подобных проектов сопряжена со значительными трудностями: необходимостью создания обособленной транспортной инфраструктуры и высокими капитальными затратами на строительство и последующее обслуживание.
Первые отечественные эксперименты в этой области были проведены в Советском Союзе ещё в 1977 году. На базе Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта была создана опытная тележка массой около 100 кг, способная перемещаться над испытательным стендом на высоте 15 мм.
Следующим этапом стали более масштабные испытания, начавшиеся в 1979 году в подмосковном Раменском. Для них была возведена эстакада протяжённостью сначала 600 метров, а затем – почти километр (980 м). Испытательные вагоны, рассчитанные на перевозку до 20 пассажиров, успешно прошли серию тестов, по итогам которых было принято решение о целесообразности запуска коммерческих линий малой протяжённости.
Первоначально в качестве пилотного региона рассматривался Казахстан, однако от этих планов отказались из-за приоритета строительства метрополитена в Алма-Ате. Внимание разработчиков переключилось на Армянскую ССР, где был предложен проект трассы Ереван-Абовян-Севан. Согласно расчётам, поезд должен был курсировать по маршруту со скоростью до 250 км/ч.
Строительство эстакады началось в 1987 году, а ввод линии в эксплуатацию планировался к 1991 году. Однако реализации амбициозных планов помешали трагические события. В декабре 1988 года катастрофическое землетрясение в Спитаке потребовало мобилизации всех ресурсов республики на ликвидацию последствий. Ситуацию усугубил разгоравшийся конфликт в Нагорном Карабахе. Окончательный же крах проекта наступил после распада Советского Союза, когда все работы были полностью остановлены.
🫶Ностальгия СССР