Операция «Рокада»: зачем Сталин приказал разобрать БАМ ради одной битвы В первое воскресенье августа Россия отмечает Де

Операция «Рокада»: зачем Сталин приказал разобрать БАМ ради одной битвы

В первое воскресенье августа Россия отмечает День железнодорожника — один из старейших профессиональных праздников страны.

Как отмечает народный депутат Республики Саха (Якутия), основатель исторического музея «Мир времени» в Нерюнгри Александр Кошуков, железная дорога в Якутии — это не просто транспортная артерия. Это легендарная история мужества и самоотверженности тысяч людей.

Для Нерюнгринского района и для всей Якутии этот праздник имеет особое значение, ведь именно стальная магистраль, проложенная через суровую тайгу, дала жизнь новому городу и стала основой экономического развития всего региона.

День железнодорожника в России был учрежден в 1896 году приказом министра путей сообщения князя Михаила Хилкова в честь дня рождения императора Николая. Именно Его Величество Николай Первый первым начал строительство железных дорог в России.

Идея соединить Якутию железнодорожными путями с Большой землёй возникла более ста лет назад. Ещё в 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель предлагал построить магистраль Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию. В 1912 году проект обсуждался в Государственной Думе России. Однако осуществить эти планы не удалось из-за войн и революций.

В апреле 1924 года Председатель ВЦИК и Совнаркома ЯАССР Максим Аммосов (памятник которому при участии народного депутата Александра Кошукова несколько лет назад был установлен в городе Нерюнгри), обратился в Академию наук СССР с просьбой организовать научно-исследовательскую экспедицию в целях изучения производственных и этнических сил Якутии. Особняком стоял вопрос о железной дороге.

Экспедиция была создана в 1930 году. В начале 30-х годов прошлого века АЯМ получил серьезное научное обоснование, одновременно с возникновением проекта строительства БАМа. В начале 40-х годов ХХ века первые километры рельсов были проложены от Транссиба на Север.

Великая Отечественная война перечеркнула мирные планы, превратив новые восточные стройки в резерв для фронта. Не стала исключением и Байкало-Амурская магистраль – её масштабное строительство было остановлено, а уже уложенные рельсы Тындинского участка отправились под Сталинград, где решалась судьба страны.

Летом 1942 года Наркомат путей сообщения принял решение: демонтировать звенья пути, мостовые фермы и оборудование недостроенной магистрали для экстренного возведения Волжской рокады. Эта 340-километровая дорога по восточному берегу Волги стала стальным щитом Сталинграда. На её строительство вместе с материалами БАМа прибыли и люди – заключённые, военные железнодорожники, изыскатели, чей труд в считанные месяцы создал транспортную артерию под бомбёжками.

Рокада превратилась в главную логистическую артерию битвы на Волге. Только за октябрь-ноябрь 1942 года по ней к фронту доставили 6600 вагонов с вооружением. В обратном направлении шли санитарные поезда с ранеными и эшелоны с эвакуированным оборудованием. Именно эта трасса обеспечила скрытую переброску войск перед операцией «Уран», позволив создать возможность для окружения армии Паулюса.

Как установил Александр Кошуков, во многих первых гаражах, построенных в новом Нерюнгри, вместо балок использовали бывшие рельсы с этой железной дороги -производства Кузнецкого металлургического завода имени И. В. Сталина (КМЗ).
На них и сегодня можно прочитать надпись:
«К.М.З. им. СТАЛИНА 1.1940г.»,

Необходимость строительства железной дороги с юга на север Якутии, на участке Беркакит — Томмот была подтверждена в 1950-1952 годах. Принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском. 5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында. В апреле 1974 года БАМ стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, и сюда поехали комсомольско-молодежные отряды. 8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд.

Продолжение в комментариях 🔽