МУП ИПТ арендует 15 автобусов МАЗ за 186 тыс. рублей в месяц

🚌 В Ивановской области подвели итоги аукциона на аренду 15 автобусов МАЗ, которые в конце 2025 года региону передал Санкт-Петербург

Победитель оказался предсказуемым — единственным участником торгов стало МУП «Ивановский пассажирский транспорт» (ИПТ), известное прежде всего как оператор троллейбусного депо.

Теперь предприятие, которое десятилетиями занималось исключительно электротранспортом, фактически начинает почти* новый для себя бизнес — автобусные перевозки. И делает это при серьезной поддержке из бюджета.

По условиям аукциона ИПТ получит 15 автобусов МАЗ 203085 2014–2015 годов выпуска за минимальную цену — 186,2 тысячи рублей в месяц за весь парк. Договор аренды действует до конца 2026 года.

На первый взгляд все выглядит позитивно: регион получил технику, город — дополнительные автобусы, пассажиры — надежду на улучшение ситуации в перевозках. Но и вопросов в этой истории возникает немало.

Первое, автобусы далеко не новые. Машинам уже 10–12 лет. Для мегаполисов такой транспорт нередко становится «лишним», поэтому Петербург и передает его регионам. Формально техника еще может работать, но сколько денег потребует ее содержание — вопрос открытый.

Большие автобусы требуют серьезной ремонтной базы, запчастей и специалистов. У ИПТ сейчас такого опыта нет.

Фактически город запускает эксперимент: сможет ли троллейбусное депо быстро превратиться в полноценного автобусного перевозчика.

Причем эксперимент уже оплачивается из бюджета. Ранее администрация Иванова направила ИПТ 57 миллионов рублей через увеличение уставного капитала — именно на организацию автобусных перевозок. После этого предприятие получает автобусы по минимальной цене, а конкуренции на аукционе не возникает вовсе.

Сторонники идеи говорят о необходимости усилить контроль над перевозками и снизить зависимость от частников. Но практика многих российских городов показывает: муниципальные перевозчики часто становятся убыточными структурами, которые требуют постоянных бюджетных вливаний в виде субсидий и дотаций.

Особенно тревожно это выглядит на фоне состояние самого ИПТ. Предприятие уже много лет испытывает финансовые трудности, а городской троллейбус регулярно обсуждается в контексте нехватки кадров, износа инфраструктуры и необходимости субсидий.

Теперь к этим проблемам добавится еще и автобусное направление.

Не исключено, что через год власти вновь заговорят о необходимости дополнительных денег — но уже на ремонт автобусов, закупку запчастей и покрытие убытков. Тогда может выясниться, что подаренная техника обходится городу слишком дорого.

Пока же вся история больше напоминает красивый прожект о «развитии муниципального транспорта», чем продуманную реформу. Петербург избавился от стареющих автобусов, Иваново отчиталось о запуске нового направления, а оплачивать последствия возможных ошибок, как обычно, будут налогоплательщики. 🤷‍♂️

Кстати, региональный Дептранс уже придумал новый маршрут под эти автобусы. Он муниципальный, а значит будет работать по регулируемым властями тарифам, что точно хорошо для пассажиров, но очень плохо для регионального бюджета, так как потребуются дополнительные дотации в МУП.

Маршрут получил номер 47: местечко Горино - поворот на Горино - поворот на ТЭЦ-3 - парк Харинка - улица Павла Большевикова – проспект Текстильщиков - проспект Строителей – казначейство, дальше по улице Кудряшова на Генерала Хлебникова и на Лежневскую до площади Революции. Далее по проспекту Ленина до Станционной, на улицу Ермака (в обратном направлении по улице Гарелина), Отрадное, затем улица Революционная, оттуда на улицу Старшего лейтенанта Жидкова и на Минскую.
_____
*В нулевых и на заре десятых МУП имел опыт работы в автобусных пассажирских перевозках. Итог - десятки годами гниющих ПАЗов списаны и утилизированы.