28.09.2026 08:43
Омские власти упрекнули в установке «островков» только после смертельных ДТП Парламентарий потребовал от чиновников рабо
Омские власти упрекнули в установке «островков» только после смертельных ДТП
Парламентарий потребовал от чиновников работать на опережение.
Депутат Омского горсовета Юрий Козловский раскритиковал мэрию за установку «островков безопасности» на дорогах только после смертельных аварий. Поводом для дискуссии стало резонансное ДТП, произошедшее 6 августа на Ленинградской площади. Тогда автомобиль вылетел с проезжей части на островок безопасности и сбил семерых пешеходов, одна из пострадавших позднее скончалась в больнице.
После трагедии и требований горожан усилить защиту 24 августа на пересечении проспекта Маркса и улицы Масленникова установили массивные бетонные бордюры, отделившие пешеходную зону от потока машин.
Однако парламентарии указали на реактивный характер таких мер.
– У нас, к сожалению, иногда что-то делается после какого-то вопиющего случая. Мы эти островки не будем делать, пока что-то не случится? – обратился к чиновникам Юрий Козловский.
Депутат также обратил внимание на другие проблемные участки, где из-за новых схем движения водителям приходится лавировать впритык к препятствиям. В частности, речь зашла о сужении дороги на улице 70 лет Октября в районе остановки «Поворотная» и сложной траектории на новом бульваре Архитекторов, где потоки машин неожиданно смещаются то вправо, то влево.
В ответ директор департамента транспорта Вадим Кормилец заверил, что все изменения внедряются строго по правилам. По его словам, проекты проходят многоступенчатый контроль.
– Все проекты организации дорожного движения проходят три фильтра. Сначала на соответствие техническим нормативам их проверяет департамент городского хозяйства и ставит отметку о согласовании. На соответствие всем нормативным ГОСТам, СНиПам и требованиям безопасности проект проверяет квалифицированный сотрудник Госавтоинспекции и тоже ставит отметку «согласовано». После этого документ смотрят специалисты департамента транспорта, и только после моего утверждения проект допускается к работе, – отметил директор департамента.
Кормилец добавил, что островки безопасности обязательны по стандартам для дорог шире 15 метров, а общая статистика, напротив, показывает снижение аварийности в городе.
Тем не менее Козловский парировал, что формальное следование нормативам не всегда спасает от реальных трагедий.
– Я понимаю, можно сделать по ГОСТу и по СНиПу, но если эта проблема есть, а это показала вот эта жестокая авария... Если пьяный водитель заедет на островок и погибнет человек, объяснять кому-то, что мы по ГОСТам все сделали, – это очень сложно, – подчеркнул депутат.
Козловский потребовал от транспортного ведомства не ограничиваться формальным соблюдением нормативов, а точечно перепроверять и дорабатывать сложные участки дорог, чтобы они не становились ловушкой для водителей и пешеходов
📍 Омск
👉 Подписаться
🔥 Омск ЧП
Парламентарий потребовал от чиновников работать на опережение.
Депутат Омского горсовета Юрий Козловский раскритиковал мэрию за установку «островков безопасности» на дорогах только после смертельных аварий. Поводом для дискуссии стало резонансное ДТП, произошедшее 6 августа на Ленинградской площади. Тогда автомобиль вылетел с проезжей части на островок безопасности и сбил семерых пешеходов, одна из пострадавших позднее скончалась в больнице.
После трагедии и требований горожан усилить защиту 24 августа на пересечении проспекта Маркса и улицы Масленникова установили массивные бетонные бордюры, отделившие пешеходную зону от потока машин.
Однако парламентарии указали на реактивный характер таких мер.
– У нас, к сожалению, иногда что-то делается после какого-то вопиющего случая. Мы эти островки не будем делать, пока что-то не случится? – обратился к чиновникам Юрий Козловский.
Депутат также обратил внимание на другие проблемные участки, где из-за новых схем движения водителям приходится лавировать впритык к препятствиям. В частности, речь зашла о сужении дороги на улице 70 лет Октября в районе остановки «Поворотная» и сложной траектории на новом бульваре Архитекторов, где потоки машин неожиданно смещаются то вправо, то влево.
В ответ директор департамента транспорта Вадим Кормилец заверил, что все изменения внедряются строго по правилам. По его словам, проекты проходят многоступенчатый контроль.
– Все проекты организации дорожного движения проходят три фильтра. Сначала на соответствие техническим нормативам их проверяет департамент городского хозяйства и ставит отметку о согласовании. На соответствие всем нормативным ГОСТам, СНиПам и требованиям безопасности проект проверяет квалифицированный сотрудник Госавтоинспекции и тоже ставит отметку «согласовано». После этого документ смотрят специалисты департамента транспорта, и только после моего утверждения проект допускается к работе, – отметил директор департамента.
Кормилец добавил, что островки безопасности обязательны по стандартам для дорог шире 15 метров, а общая статистика, напротив, показывает снижение аварийности в городе.
Тем не менее Козловский парировал, что формальное следование нормативам не всегда спасает от реальных трагедий.
– Я понимаю, можно сделать по ГОСТу и по СНиПу, но если эта проблема есть, а это показала вот эта жестокая авария... Если пьяный водитель заедет на островок и погибнет человек, объяснять кому-то, что мы по ГОСТам все сделали, – это очень сложно, – подчеркнул депутат.
Козловский потребовал от транспортного ведомства не ограничиваться формальным соблюдением нормативов, а точечно перепроверять и дорабатывать сложные участки дорог, чтобы они не становились ловушкой для водителей и пешеходов
📍 Омск
👉 Подписаться
🔥 Омск ЧП