01.08.2026 01:45
Почему светофоры Владивостока работают по-разному в течение дня — объяснил специалист ЦОДД Почти 90% светофоров Владиво
Почему светофоры Владивостока работают по-разному в течение дня — объяснил специалист ЦОДД
Почти 90% светофоров Владивостока уже подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД), а на отдельных участках работают адаптивные режимы, при которых продолжительность фаз светофора меняется в зависимости от интенсивности потока транспорта.
В преддверии Международного дня светофора, который отмечается 5 августа, корр. ИА PrimaMedia встретилась с ведущим специалистом Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Алексеем Чертовым.
"Если сравнивать Владивосток с другими городами, то здесь есть интересная особенность. Наша автоматизированная система построена на разработках, которые используются в Санкт-Петербурге. По сути, это идентичные системы, хотя отдельные модули могут различаться. Например, в Санкт-Петербурге реализованы более широкие возможности по работе с общественным транспортом, а у нас такого модуля пока нет. Это связано, в том числе, со спецификой и масштабами города",
— рассказал Чертов.
Подробнее о том, как принимаются решения об установке новых светофоров, почему нельзя просто увеличить время зеленого сигнала, и как специалисты реагируют на аварийные ситуации, — в интервью ИА PrimaMedia.
@primamedia
Почти 90% светофоров Владивостока уже подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД), а на отдельных участках работают адаптивные режимы, при которых продолжительность фаз светофора меняется в зависимости от интенсивности потока транспорта.
В преддверии Международного дня светофора, который отмечается 5 августа, корр. ИА PrimaMedia встретилась с ведущим специалистом Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Алексеем Чертовым.
"Если сравнивать Владивосток с другими городами, то здесь есть интересная особенность. Наша автоматизированная система построена на разработках, которые используются в Санкт-Петербурге. По сути, это идентичные системы, хотя отдельные модули могут различаться. Например, в Санкт-Петербурге реализованы более широкие возможности по работе с общественным транспортом, а у нас такого модуля пока нет. Это связано, в том числе, со спецификой и масштабами города",
— рассказал Чертов.
Подробнее о том, как принимаются решения об установке новых светофоров, почему нельзя просто увеличить время зеленого сигнала, и как специалисты реагируют на аварийные ситуации, — в интервью ИА PrimaMedia.
@primamedia