17.04.2026 15:36
Пчела чуть не погубила больше 100 человек Самолет компании Austrian Airlines выполнял рейс из Инсбрука в Вену, уже на полосе пилоты заметили, что у ни…
Пчела чуть не погубила больше 100 человек
Самолет компании Austrian Airlines выполнял рейс из Инсбрука в Вену, уже на полосе пилоты заметили, что у них не сходятся показания датчиков. Самолёт зарулил обратно к терминалу, пассажиров высадили и начали искать причину. Оказалось, что перед взлётом в Трубку Пито (специальное устройство для измерения скорости потока, расположенное в носовой части - на фото) залетела пчела.
Всего на борту находилось 107 человек, 102 из которых — пассажиры. Из-за насекомого им пришлось лететь резервным бортом с задержкой почти 5 часов.
И под это дело вспомнила дикую историю про авиакатастрофу, которая, к сожалению, все-таки произошла примерно по той же причине, но из-за человека.
Это случилось в октябре 1996 года. Перед вылетом самолет Boeing 757 проходил техническое обслуживание в аэропорту Лимы (Перу). Один из рабочих заклеил статические порты (датчики давления) обычным скотчем, чтобы защитить их от попадания воды и полироли во время мойки фюзеляжа.
Проблема заключалась в двух вещах:
🔻Он использовал не специальную яркую ленту с флажками «Remove before flight» (снять перед полетом), а обычную серебристую ленту, которая по цвету практически сливалась с корпусом самолета.
🔻После окончания работ он тупо забыл её снять.
Статические порты это как бы «глаза» самолета в плане физики полета. Они измеряют атмосферное давление, на основе которого бортовой компьютер высчитывает высоту и скорость.
Как только самолет взлетел, приборы начали сходить с ума. Скотч заблокировал доступ воздуха, и компьютер выдавал пилотам противоречивую информацию: одновременно работали датчики о превышении скорости и о сваливании (слишком низкой скорости).
Трагедия произошла ночью над океаном. У пилотов не было визуальных ориентиров (горизонта), и они полностью доверились приборам. Пилоты пытались вернуться в аэропорт, ориентируясь на подсказки диспетчера. Однако диспетчер сам получал данные о высоте с того же неисправного самолета. В итоге приборы показывали высоту около 3000 метров, когда на самом деле самолет находился всего в нескольких метрах над водой. Самолет зацепил крылом поверхность океана и перевернулся.
Все 70 человек на борту погибли. Рабочий, забывший скотч, был признан виновным в халатности и приговорен к тюремному заключению. Авиакомпания Aeroperú не смогла оправиться от репутационного и финансового ущерба и через три года обанкротилась.
В авиации были ужесточены правила проверки датчиков перед вылетом и предполетный осмотр теперь требует обязательного тактильного или очень внимательного визуального контроля именно этих зон.
А лично в моей голове это трудно укладывается - 70 человек погибли тупо потому что какой-то мудак не отклеил скотч.
Самолет компании Austrian Airlines выполнял рейс из Инсбрука в Вену, уже на полосе пилоты заметили, что у них не сходятся показания датчиков. Самолёт зарулил обратно к терминалу, пассажиров высадили и начали искать причину. Оказалось, что перед взлётом в Трубку Пито (специальное устройство для измерения скорости потока, расположенное в носовой части - на фото) залетела пчела.
Всего на борту находилось 107 человек, 102 из которых — пассажиры. Из-за насекомого им пришлось лететь резервным бортом с задержкой почти 5 часов.
И под это дело вспомнила дикую историю про авиакатастрофу, которая, к сожалению, все-таки произошла примерно по той же причине, но из-за человека.
Это случилось в октябре 1996 года. Перед вылетом самолет Boeing 757 проходил техническое обслуживание в аэропорту Лимы (Перу). Один из рабочих заклеил статические порты (датчики давления) обычным скотчем, чтобы защитить их от попадания воды и полироли во время мойки фюзеляжа.
Проблема заключалась в двух вещах:
🔻Он использовал не специальную яркую ленту с флажками «Remove before flight» (снять перед полетом), а обычную серебристую ленту, которая по цвету практически сливалась с корпусом самолета.
🔻После окончания работ он тупо забыл её снять.
Статические порты это как бы «глаза» самолета в плане физики полета. Они измеряют атмосферное давление, на основе которого бортовой компьютер высчитывает высоту и скорость.
Как только самолет взлетел, приборы начали сходить с ума. Скотч заблокировал доступ воздуха, и компьютер выдавал пилотам противоречивую информацию: одновременно работали датчики о превышении скорости и о сваливании (слишком низкой скорости).
Трагедия произошла ночью над океаном. У пилотов не было визуальных ориентиров (горизонта), и они полностью доверились приборам. Пилоты пытались вернуться в аэропорт, ориентируясь на подсказки диспетчера. Однако диспетчер сам получал данные о высоте с того же неисправного самолета. В итоге приборы показывали высоту около 3000 метров, когда на самом деле самолет находился всего в нескольких метрах над водой. Самолет зацепил крылом поверхность океана и перевернулся.
Все 70 человек на борту погибли. Рабочий, забывший скотч, был признан виновным в халатности и приговорен к тюремному заключению. Авиакомпания Aeroperú не смогла оправиться от репутационного и финансового ущерба и через три года обанкротилась.
В авиации были ужесточены правила проверки датчиков перед вылетом и предполетный осмотр теперь требует обязательного тактильного или очень внимательного визуального контроля именно этих зон.
А лично в моей голове это трудно укладывается - 70 человек погибли тупо потому что какой-то мудак не отклеил скотч.