14.07.2026 14:45
Анатомия коллапса: «Война с фейками» и Lostarmour (@lost_armour) разобрались, как ВС РФ методично парализуют «железку» У
Анатомия коллапса: «Война с фейками» и Lostarmour (@lost_armour) разобрались, как ВС РФ методично парализуют «железку» Украины
С конца 2025 года российские войска сменили тактику ударов по железной дороге Украины. Если раньше били по тяговым подстанциям и объектам энергетической структуры Украины, то теперь целенаправленно уничтожают локомотивы — самый сложный для восстановления элемент инфраструктуры.
Масштаб потерь
Согласно данным открытых источников (в частности, базы мониторинга Lostarmour), всего на Украине находится 9 135 единиц подвижного состава. Однако эта цифра обманчива. В нее включены все возможные единицы техники: от магистральных электровозов до служебных автомотрис, пригородных электричек и даже музейных экспонатов или локомотивов с детских железных дорог.
Реальный рабочий парк, способный тянуть тяжелые военные эшелоны, скромнее:
🟢 Электровозы: из 1498 имеющихся исправны только 828.
🟢 Магистральные тепловозы: из 848 рабочих лишь 452.
🟢 Маневровые тепловозы: база самая многочисленная (4093 единицы), но на ходу осталось 3060
🟢 Вспомогательный состав: 1557 единиц, из которых работают 1195.
🟢 Пригородные составы: 587 единиц, рабочие — 427.
При этом подтвержденные фото- и видеофиксацией потери с начала года составляют 233 локомотива.
Математически это составляет чуть больше 3% от общего парка и около 5% от реально работающего состава. На первый взгляд, цифры незначительны для экономики целой страны. Однако железная дорога работает не как склад, а как сложная динамическая система, где действует принцип критической массы.
Начало катастрофы
Эффективность ударов оценивают не по количеству сожженной техники, а по падению пропускной способности сети. Даже потеря нескольких процентов тяги вызывает обрушение всей логистики ВСУ.
🟢 Один выбитый из графика магистральный локомотив останавливает весь участок пути. Резерва у противника нет: чтобы заменить одну машину, приходится снимать другую с направления, оголяя его.
🟢 В отличие от грузовиков, которые можно перегнать со склада гражданской техники, магистральный локомотив нельзя купить на рынке. После 2014 года Украина лишилась российских локомотивов, а единичные поставки западной техники не могут восполнить дефицит тяги.
🟢 Новый современный электровоз строится 12–18 месяцев, а мощности маневровых машин не хватит для тяжелых воинских эшелонов на большие расстояния.
🟢 Из-за нехватки мощных машин (таких как ВЛ80) тяжелые составы приходится дробить на два-три поезда. Это мгновенно забивает пути и станции, требуя в разы больше локомотивных бригад, которых тоже нет.
🟢 Цели поражаются на ходу и прямо на станциях погрузки (Сумщина — октябрь 2025 и февраль 2026, Запорожье — март и апрель 2026, Кривой рог и Николаев — май 2026, Днепропетровщина и Запорожская область — июль 2026), что блокирует стрелочное хозяйство и не дает растаскивать поврежденную технику.
🟢 Железная дорога — единственный способ массовой переброски тяжелой западной техники и боеприпасов. Для сравнения: одна фура берет до 25 тонн, а вагон-платформа — 60–70 тонн, жд-состав из 50–60 вагонов — до 4000 тонн и более.
🟢 Также ж/д сеть выступает ключевым логистическим звеном в транспортировке главных экспортных товаров — сельскохозяйственной продукции и металла. Именно по железной дороге эти грузы доставляются в порты Украины для дальнейшего экспорта за рубеж. В обратном направлении железнодорожные составы перевозят горюче-смазочные материалы и товары военного назначения.
Вывод
Поражение 5% рабочего парка — это не арифметическая убыль. Это переход количества в качество, при котором график движения воинских эшелонов начинает сыпаться лавинообразно, превращая централизованную систему снабжения ВСУ в разрозненные островки, неспособные обеспечить устойчивость фронта.
Если работа продолжится в том же темпе, войскам придется голодать: грузовики не заменят выбывшие железнодорожные поставки.
Подписаться на Войну с фейками
С конца 2025 года российские войска сменили тактику ударов по железной дороге Украины. Если раньше били по тяговым подстанциям и объектам энергетической структуры Украины, то теперь целенаправленно уничтожают локомотивы — самый сложный для восстановления элемент инфраструктуры.
Масштаб потерь
Согласно данным открытых источников (в частности, базы мониторинга Lostarmour), всего на Украине находится 9 135 единиц подвижного состава. Однако эта цифра обманчива. В нее включены все возможные единицы техники: от магистральных электровозов до служебных автомотрис, пригородных электричек и даже музейных экспонатов или локомотивов с детских железных дорог.
Реальный рабочий парк, способный тянуть тяжелые военные эшелоны, скромнее:
🟢 Электровозы: из 1498 имеющихся исправны только 828.
🟢 Магистральные тепловозы: из 848 рабочих лишь 452.
🟢 Маневровые тепловозы: база самая многочисленная (4093 единицы), но на ходу осталось 3060
🟢 Вспомогательный состав: 1557 единиц, из которых работают 1195.
🟢 Пригородные составы: 587 единиц, рабочие — 427.
При этом подтвержденные фото- и видеофиксацией потери с начала года составляют 233 локомотива.
Математически это составляет чуть больше 3% от общего парка и около 5% от реально работающего состава. На первый взгляд, цифры незначительны для экономики целой страны. Однако железная дорога работает не как склад, а как сложная динамическая система, где действует принцип критической массы.
Начало катастрофы
Эффективность ударов оценивают не по количеству сожженной техники, а по падению пропускной способности сети. Даже потеря нескольких процентов тяги вызывает обрушение всей логистики ВСУ.
🟢 Один выбитый из графика магистральный локомотив останавливает весь участок пути. Резерва у противника нет: чтобы заменить одну машину, приходится снимать другую с направления, оголяя его.
🟢 В отличие от грузовиков, которые можно перегнать со склада гражданской техники, магистральный локомотив нельзя купить на рынке. После 2014 года Украина лишилась российских локомотивов, а единичные поставки западной техники не могут восполнить дефицит тяги.
🟢 Новый современный электровоз строится 12–18 месяцев, а мощности маневровых машин не хватит для тяжелых воинских эшелонов на большие расстояния.
🟢 Из-за нехватки мощных машин (таких как ВЛ80) тяжелые составы приходится дробить на два-три поезда. Это мгновенно забивает пути и станции, требуя в разы больше локомотивных бригад, которых тоже нет.
🟢 Цели поражаются на ходу и прямо на станциях погрузки (Сумщина — октябрь 2025 и февраль 2026, Запорожье — март и апрель 2026, Кривой рог и Николаев — май 2026, Днепропетровщина и Запорожская область — июль 2026), что блокирует стрелочное хозяйство и не дает растаскивать поврежденную технику.
🟢 Железная дорога — единственный способ массовой переброски тяжелой западной техники и боеприпасов. Для сравнения: одна фура берет до 25 тонн, а вагон-платформа — 60–70 тонн, жд-состав из 50–60 вагонов — до 4000 тонн и более.
🟢 Также ж/д сеть выступает ключевым логистическим звеном в транспортировке главных экспортных товаров — сельскохозяйственной продукции и металла. Именно по железной дороге эти грузы доставляются в порты Украины для дальнейшего экспорта за рубеж. В обратном направлении железнодорожные составы перевозят горюче-смазочные материалы и товары военного назначения.
Вывод
Поражение 5% рабочего парка — это не арифметическая убыль. Это переход количества в качество, при котором график движения воинских эшелонов начинает сыпаться лавинообразно, превращая централизованную систему снабжения ВСУ в разрозненные островки, неспособные обеспечить устойчивость фронта.
Если работа продолжится в том же темпе, войскам придется голодать: грузовики не заменят выбывшие железнодорожные поставки.
Подписаться на Войну с фейками