11.09.2026 10:01
Этот день в истории Первый полёт аэростата "Учебный " В 1908 году в России был построен «Учебный» — первый отечественный
Этот день в истории
Первый полёт аэростата "Учебный "
В 1908 году в России был построен «Учебный» — первый отечественный моторизированный аэростат, спроектированный, изготовленный и испытанный без участия иностранных специалистов. Работы по его созданию велись в Учебном воздухоплавательном парке в Санкт-Петербурге под руководством капитана А. И. Шабского.
«Учебный» представлял собой мягкий дирижабль, то есть аппарат, у которого форма оболочки поддерживалась давлением газа, а не жёстким каркасом. Его оболочка была составлена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля, соединённых между собой. При длине около 40 м первоначальный объём оболочки составлял примерно 1200 м³, а максимальный диаметр поперечного сечения — около 6,55 м.
К оболочке с помощью верёвочных подвесок крепилась лёгкая деревянная гондола, построенная из купленных на рынке строительных досок. В ней размещались экипаж и силовая установка.
На дирижабле первоначально применялся бензиновый двигатель Renault мощностью около 16 л. с. (11,8 кВт). Через механическую передачу он приводил во вращение два воздушных винта, расположенных по бокам гондолы в её передней части. Именно винты создавали тягу, необходимую для поступательного движения аппарата.
Полезная нагрузка «Учебного» составляла около 250 кг, экипаж — до трёх человек. Максимальная скорость достигала примерно 21–22 км/ч, практический потолок составлял около 800 м, а продолжительность полёта — до трёх часов. Для первого отечественного моторизированного аэростата эти характеристики были вполне достаточными, чтобы получить практический опыт управления аппаратом с собственной силовой установкой.
Первый полёт продолжительностью 20 минут состоялся 10.09.1908 г. (28.08.1908 г. по старому стилю)
на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Полёт проходил при небольшом ветре, и аппарат успешно демонстрировал возможность управляемого движения с использованием двигателя и воздушных винтов.
Строительство аппарата обошлось примерно в 7100 рублей. Значительная часть работ выполнялась силами военнослужащих Учебного воздухоплавательного парка, что позволило существенно сократить затраты.
Создание «Учебного» имело для российского воздухоплавания не только практическое, но и принципиальное значение. До этого Россия уже имела опыт эксплуатации и изучения иностранных конструкций, однако собственная постройка моторизированного аэростата позволяла отечественным специалистам самостоятельно отработать полный цикл — от проектирования оболочки и изготовления отдельных элементов до монтажа силовой установки, балансировки, управления и проведения лётных испытаний.
В 1909 г. конструкцию «Учебного» попытались улучшить. Объём оболочки увеличили примерно с 1200 до 1500 м³, гондолу переделали, изменили её подвеску и установили новые воздушные винты. Мощность двигателя была увеличена примерно до 25 л. с. (18,4 кВт). Эти изменения должны были повысить возможности аппарата и компенсировать увеличение его массы.
Однако ж для мягкого дирижабля увеличение объёма оболочки и мощности силовой установки само по себе совсем не гарантировало пропорционального улучшения лётных характеристик. — Ведь одновременно возрастали и масса конструкции, и силовой установки, изменялись и требования к прочности подвески, возрастала общая сложность всей конструкции аппарата. Это подтвердила дальнейшая эксплуатация дирижабля, которая выявила ограниченность возможностей проектной схемы конструкции.
К концу 1909 г. «Учебный» был разобран.
Тем не менее, главным результатом проекта стал приобретённый российскими специалистами практический опыт самостоятельного проектирования, постройки и эксплуатации управляемого аэростата. Иначе говоря, «Учебный» выполнил свою главную миссию. Он стал первым примером создания и эксплуатации в России моторизированного аэростата. И полученные при его проектировании и испытаниях инженерные знания пригодились при последующей разработке более совершенных отечественных дирижаблей.
https://vk.ru/wall-218028528_3508
Первый полёт аэростата "Учебный "
В 1908 году в России был построен «Учебный» — первый отечественный моторизированный аэростат, спроектированный, изготовленный и испытанный без участия иностранных специалистов. Работы по его созданию велись в Учебном воздухоплавательном парке в Санкт-Петербурге под руководством капитана А. И. Шабского.
«Учебный» представлял собой мягкий дирижабль, то есть аппарат, у которого форма оболочки поддерживалась давлением газа, а не жёстким каркасом. Его оболочка была составлена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля, соединённых между собой. При длине около 40 м первоначальный объём оболочки составлял примерно 1200 м³, а максимальный диаметр поперечного сечения — около 6,55 м.
К оболочке с помощью верёвочных подвесок крепилась лёгкая деревянная гондола, построенная из купленных на рынке строительных досок. В ней размещались экипаж и силовая установка.
На дирижабле первоначально применялся бензиновый двигатель Renault мощностью около 16 л. с. (11,8 кВт). Через механическую передачу он приводил во вращение два воздушных винта, расположенных по бокам гондолы в её передней части. Именно винты создавали тягу, необходимую для поступательного движения аппарата.
Полезная нагрузка «Учебного» составляла около 250 кг, экипаж — до трёх человек. Максимальная скорость достигала примерно 21–22 км/ч, практический потолок составлял около 800 м, а продолжительность полёта — до трёх часов. Для первого отечественного моторизированного аэростата эти характеристики были вполне достаточными, чтобы получить практический опыт управления аппаратом с собственной силовой установкой.
Первый полёт продолжительностью 20 минут состоялся 10.09.1908 г. (28.08.1908 г. по старому стилю)
на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Полёт проходил при небольшом ветре, и аппарат успешно демонстрировал возможность управляемого движения с использованием двигателя и воздушных винтов.
Строительство аппарата обошлось примерно в 7100 рублей. Значительная часть работ выполнялась силами военнослужащих Учебного воздухоплавательного парка, что позволило существенно сократить затраты.
Создание «Учебного» имело для российского воздухоплавания не только практическое, но и принципиальное значение. До этого Россия уже имела опыт эксплуатации и изучения иностранных конструкций, однако собственная постройка моторизированного аэростата позволяла отечественным специалистам самостоятельно отработать полный цикл — от проектирования оболочки и изготовления отдельных элементов до монтажа силовой установки, балансировки, управления и проведения лётных испытаний.
В 1909 г. конструкцию «Учебного» попытались улучшить. Объём оболочки увеличили примерно с 1200 до 1500 м³, гондолу переделали, изменили её подвеску и установили новые воздушные винты. Мощность двигателя была увеличена примерно до 25 л. с. (18,4 кВт). Эти изменения должны были повысить возможности аппарата и компенсировать увеличение его массы.
Однако ж для мягкого дирижабля увеличение объёма оболочки и мощности силовой установки само по себе совсем не гарантировало пропорционального улучшения лётных характеристик. — Ведь одновременно возрастали и масса конструкции, и силовой установки, изменялись и требования к прочности подвески, возрастала общая сложность всей конструкции аппарата. Это подтвердила дальнейшая эксплуатация дирижабля, которая выявила ограниченность возможностей проектной схемы конструкции.
К концу 1909 г. «Учебный» был разобран.
Тем не менее, главным результатом проекта стал приобретённый российскими специалистами практический опыт самостоятельного проектирования, постройки и эксплуатации управляемого аэростата. Иначе говоря, «Учебный» выполнил свою главную миссию. Он стал первым примером создания и эксплуатации в России моторизированного аэростата. И полученные при его проектировании и испытаниях инженерные знания пригодились при последующей разработке более совершенных отечественных дирижаблей.
https://vk.ru/wall-218028528_3508