11.10.2026 16:26
В Омске частные перевозчики начали нанимать собственных контролеров из-за наплыва «зайцев» На автобусных маршрутах част
В Омске частные перевозчики начали нанимать собственных контролеров из-за наплыва «зайцев»
На автобусных маршрутах частных перевозчиков в Омске появились собственные контролеры, узнала Readovka. Причиной стало увеличение числа безбилетников после установки валидаторов, рассказал представитель «Омского транспортного союза» Анатолий Войтенко. По его словам, в часы пик до 30% пассажиров могут не оплачивать проезд, поскольку в переполненных автобусах водители не успевают за всеми следить.
Частные контролеры не могут штрафовать безбилетников, но вправе предложить им оплатить проезд или выйти из автобуса. По словам Войтенко, проверки действуют прежде всего на совесть пассажиров: уже на третий день люди начинают ездить с билетами. При этом контролеры следят и за водителями, чтобы те выдавали билеты при оплате наличными и не присваивали выручку. Сам предприниматель пока работает с кондукторами, но планирует перенять опыт коллег.
«Человек идет за хлебом, покупает хлеб, он рассчитывается. А здесь транспорт, который берем в лизинг, за него надо ₽300 тыс в месяц платить, его надо ремонтировать, содержать, водителю зарплату давать, налоги и все на свете. Это где-то все надо брать, а по факту человек просто берет и едет бесплатно», — сетует Войтенко.
На автобусных маршрутах частных перевозчиков в Омске появились собственные контролеры, узнала Readovka. Причиной стало увеличение числа безбилетников после установки валидаторов, рассказал представитель «Омского транспортного союза» Анатолий Войтенко. По его словам, в часы пик до 30% пассажиров могут не оплачивать проезд, поскольку в переполненных автобусах водители не успевают за всеми следить.
Частные контролеры не могут штрафовать безбилетников, но вправе предложить им оплатить проезд или выйти из автобуса. По словам Войтенко, проверки действуют прежде всего на совесть пассажиров: уже на третий день люди начинают ездить с билетами. При этом контролеры следят и за водителями, чтобы те выдавали билеты при оплате наличными и не присваивали выручку. Сам предприниматель пока работает с кондукторами, но планирует перенять опыт коллег.
«Человек идет за хлебом, покупает хлеб, он рассчитывается. А здесь транспорт, который берем в лизинг, за него надо ₽300 тыс в месяц платить, его надо ремонтировать, содержать, водителю зарплату давать, налоги и все на свете. Это где-то все надо брать, а по факту человек просто берет и едет бесплатно», — сетует Войтенко.