15.06.2026 11:53
Импортозамещение дошло до бензина: «Евро-5» теперь может быть почти «Евро-3» Российским НПЗ разрешили выпускать для вну
Импортозамещение дошло до бензина: «Евро-5» теперь может быть почти «Евро-3»
Российским НПЗ разрешили выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса «Евро-5», но с показателями, близкими к стандарту «Евро-3». Об этом пишет «Коммерсантъ».
Формально речь идёт о временном послаблении для части нефтеперерабатывающих заводов, чтобы не допустить дефицита топлива. Такое разрешение появилось ещё осенью 2025 года, а в мае, по данным издания, его действие продлили.
Главное отличие — содержание серы. Для бензина допустимый уровень повышен до 150 мг на кг, для дизельного топлива — до 350 мг на кг. Для обычного «Евро-5» норма значительно ниже.
Эксперты считают, что это может помочь сгладить локальные перебои с топливом. Но для автовладельцев новость не самая приятная.
Топливо с повышенным содержанием серы хуже для современных двигателей и особенно для систем очистки выхлопа. В зоне риска — катализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры у дизелей, форсунки и моторное масло.
Один бак такого бензина, скорее всего, машину сразу не убьёт. Но если ездить на таком топливе постоянно, износ двигателя и систем выхлопа может ускориться. Сера при сгорании образует соединения, которые загрязняют моторное масло, повышают кислотность и способствуют отложениям.
То есть проблему дефицита топлива решили привычным способом: бензин вроде есть, но качество можно временно сделать попроще.
А дальше автовладелец сам разберётся — на сервисе, у диагноста и у кассы магазина автозапчастей.
Российским НПЗ разрешили выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса «Евро-5», но с показателями, близкими к стандарту «Евро-3». Об этом пишет «Коммерсантъ».
Формально речь идёт о временном послаблении для части нефтеперерабатывающих заводов, чтобы не допустить дефицита топлива. Такое разрешение появилось ещё осенью 2025 года, а в мае, по данным издания, его действие продлили.
Главное отличие — содержание серы. Для бензина допустимый уровень повышен до 150 мг на кг, для дизельного топлива — до 350 мг на кг. Для обычного «Евро-5» норма значительно ниже.
Эксперты считают, что это может помочь сгладить локальные перебои с топливом. Но для автовладельцев новость не самая приятная.
Топливо с повышенным содержанием серы хуже для современных двигателей и особенно для систем очистки выхлопа. В зоне риска — катализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры у дизелей, форсунки и моторное масло.
Один бак такого бензина, скорее всего, машину сразу не убьёт. Но если ездить на таком топливе постоянно, износ двигателя и систем выхлопа может ускориться. Сера при сгорании образует соединения, которые загрязняют моторное масло, повышают кислотность и способствуют отложениям.
То есть проблему дефицита топлива решили привычным способом: бензин вроде есть, но качество можно временно сделать попроще.
А дальше автовладелец сам разберётся — на сервисе, у диагноста и у кассы магазина автозапчастей.