Сегодня в одной беседе, зашел разговор об авиации, об особых случаях, об отклонениях, о грубых посадках.

Сегодня в одной беседе, зашел разговор об авиации, об особых случаях, об отклонениях, о грубых посадках.
И вспомнилось мне, как однажды, в 1988-89 гг. (точно уже не помню), мне "удалось" умастить самолет до полосы, с Инспектором по безопасности полетов Дивизии, Подполковником В. Кравцовым, в задней кабине.
Валерий Кравцов, был личностью легендарной в Кубинской дивизии. Летчик он был, что называется, "От Бога". (Кстати, он меня и выпускал на Су-17 самостоятельно) Он был пилотажником, (летал в пилотажной группе высшего пилотажа: "Небесные Гусары", а еще выполнял сольный пилотаж, на Су-25) Так же он был Боевым Лётчиком (выполнял специальные задания) и очень грамотным Лётчиком-инструктором.
Но сейчас не об этом.
Как-то приехал он к нам в полк на "полетать" и проверить несколько Лётчиков. Военные лётчики, точно так же как и гражданские, обязаны несколько раз в год проходить летные проверки. На боевое применение, на технику пилотирования, на самолетовождение, на "полеты под шторкой" и при минимуме погоды... В общем там целый букет ежегодных проверок! И проверки эти делают вышестоящие начальники уровня полка, дивизии, армии и т.д.
У меня подошел срок проверки техники пилотирования. Был запланирован полет в зону на сложный пилотаж.
Я тогда уже был старший лейтенант и Военный Лётчик 2го класса.
Ничего сложного на самом деле не предстояло. Бочки, петли, перевороты, боевые развороты. Стандартный набор.
Я все открутил по заданию, а Валера мне потом решил показать не совсем стандартный пилотаж (точнее поведение самолета на критических углах)
Ну мы покрутились еще немного в зоне и пошли домой. Заходили тоже не стандартно. С траверза торца ВПП на высоте 1,5 км, боковое -2 км. Выпускаются шасси, закрылки. Гасится скорость. Самолет вводиться в крен 60-70 градусов, и выводится на критические углы 28-30 градусов.
Создавая угловое вращение, самолет с большим креном быстро начинает терять высоту, при этом не увеличивается скорость. Ну в общем уметь надо!
Ну вот, Валера мне все это показывает и рассказывает и вот мы уже на прямой, убираем крен, до торца полосы метров 200, высота 10-15 метров. Ну и я тут - "херак!" И одним движением на малый газ РУД поставил. Ну и все. Метров 30-40 не долетели до торца... 🤣🤷‍♂
После окончания смены полетов, я с граблями ходил и заравнивал следы от касания на полосе безопасности.
А Валера потом долго мне вспоминал этот полет и причитал: "Ну надо уже бл..я, Дожили! Усадили инспектора до полосы!"
Но все это было по доброму, без обид и претензий.
Да. Всякое бывало!

🌎 Кочемасов Алексей