27.08.2026 07:00
Как добирались до северных приисков Раз уж сегодня заговорили о дорогах , давайте продолжим. Когда мы говорим о трассах
Как добирались до северных приисков
Раз уж сегодня заговорили о дорогах , давайте продолжим. Когда мы говорим о трассах и магистралях, редко задумываемся, каким был путь у тех, кто осваивал сибирские богатства полтора столетия назад. А между тем история Енисейского тракта и дорог на север – это не просто география, это настоящая эпопея с обозами, таёжными зимовьями и счёте на миллион пудов грузов.
Всё завертелось, когда нашли золото. С той поры Енисейский тракт превратился в главную артерию для всех, кто рвался на прииски. Зимой по нему шли бесконечные караваны: везли еду и технику для добычи. Представьте только – за зиму на прииски доставляли около миллиона пудов! Для таких перевозок крестьян нанимали не по одному, а целыми сёлами. В населённых пунктах – Назимово, Анциферово, Маклаково (сейчас это Лесосибирск), Каргино, Казачинское, Большая Мурта – именно тогда появились постоялые дворы и кабаки. Так что до самого Енисейска из Красноярска добраться было вполне реально, без особых мук.
А вот северная часть округа – это совсем другая песня. Там дороги были сущим наказанием. В середине XIX века в тайгу вели пять путей: Старонефантьевский, Новонефантьевский, Ермаковский, Рязановский и Лопатинский. Но толку от них – чуть. Проехать можно было только зимой, летом – либо верхом, либо пешком. Неделями добирались до таких приисков, как Севагликон, Актолик, Калами, Енашимо. А весной и осенью грязь засасывала лошадей – десятки и сотни животных гибли в этих топях. Короче, бездорожье в тех краях обходилось дорого во всех смыслах.
К началу XX века главным маршрутом стал Новонефантьевский тракт – и почему? Потому что только по нему можно было ездить и летом. Его прокладка началась в 1854 году, бюджет – 12 тысяч рублей. Деньги вложили золотопромышленники Волков, Барков и компания Горохова. Открытие состоялось 1 декабря 1855 года.
Стартовала дорога от деревни Нефантьевой на правом берегу Енисея, напротив Енисейска. В те времена там был карабазный перевоз. Дальше путь шёл по пологим склонам Енисейского кряжа к речке Черемянке, потом пересекал Чёрную и выводил к Чернореченскому зимовью – это в 36 верстах от начала. А до Викторовского прииска – целых 220 вёрст по пересечённой холмистой местности, с остановками в зимовьях Питском, Каменском, Нижнелендахском, Кувшинском, Чиримбинском.
Кто платил за содержание этих зимовий? До революции – сами золотопромышленники. После – уже поисковые управления. Задачи у работников были нелёгкими: латать дорогу, держать зимовье в чистоте, заготавливать сено для проезжих лошадей и ещё развозить почту по участку. А между зимовьями были маленькие полустанки, которые в народе звали просто «половинки».
Но к началу 20-х годов мосты через реки почти все развалились. Уцелел только один – через Каменку. Ремонтировать тракт стало бессмысленно: состояние было аховое. Старонефантьевскую дорогу, которая шла рядом, к тому времени уже забросили – по ней совсем перестали ездить. Тогда все тяжёлые грузы повезли по-другому – по Назимовской дороге. Она начиналась от деревни Назимово, что в 180 верстах от Енисейска. Её маршрут в основном проходил по льду рек – Тис, Волоковая, Нагота – и выводил к Успенскому прииску на Енашимо. Длина – 355 вёрст, зато без крутых перевалов. И это был главный плюс.
Вот так и жили: золото было, а дороги – нет. Или есть, но только по снегу или по льду. Сибирь – она такая, красоту любит, а лёгких путей не даёт.
Мы в Макс Дзен Телеграм
Наш сайт
Раз уж сегодня заговорили о дорогах , давайте продолжим. Когда мы говорим о трассах и магистралях, редко задумываемся, каким был путь у тех, кто осваивал сибирские богатства полтора столетия назад. А между тем история Енисейского тракта и дорог на север – это не просто география, это настоящая эпопея с обозами, таёжными зимовьями и счёте на миллион пудов грузов.
Всё завертелось, когда нашли золото. С той поры Енисейский тракт превратился в главную артерию для всех, кто рвался на прииски. Зимой по нему шли бесконечные караваны: везли еду и технику для добычи. Представьте только – за зиму на прииски доставляли около миллиона пудов! Для таких перевозок крестьян нанимали не по одному, а целыми сёлами. В населённых пунктах – Назимово, Анциферово, Маклаково (сейчас это Лесосибирск), Каргино, Казачинское, Большая Мурта – именно тогда появились постоялые дворы и кабаки. Так что до самого Енисейска из Красноярска добраться было вполне реально, без особых мук.
А вот северная часть округа – это совсем другая песня. Там дороги были сущим наказанием. В середине XIX века в тайгу вели пять путей: Старонефантьевский, Новонефантьевский, Ермаковский, Рязановский и Лопатинский. Но толку от них – чуть. Проехать можно было только зимой, летом – либо верхом, либо пешком. Неделями добирались до таких приисков, как Севагликон, Актолик, Калами, Енашимо. А весной и осенью грязь засасывала лошадей – десятки и сотни животных гибли в этих топях. Короче, бездорожье в тех краях обходилось дорого во всех смыслах.
К началу XX века главным маршрутом стал Новонефантьевский тракт – и почему? Потому что только по нему можно было ездить и летом. Его прокладка началась в 1854 году, бюджет – 12 тысяч рублей. Деньги вложили золотопромышленники Волков, Барков и компания Горохова. Открытие состоялось 1 декабря 1855 года.
Стартовала дорога от деревни Нефантьевой на правом берегу Енисея, напротив Енисейска. В те времена там был карабазный перевоз. Дальше путь шёл по пологим склонам Енисейского кряжа к речке Черемянке, потом пересекал Чёрную и выводил к Чернореченскому зимовью – это в 36 верстах от начала. А до Викторовского прииска – целых 220 вёрст по пересечённой холмистой местности, с остановками в зимовьях Питском, Каменском, Нижнелендахском, Кувшинском, Чиримбинском.
Кто платил за содержание этих зимовий? До революции – сами золотопромышленники. После – уже поисковые управления. Задачи у работников были нелёгкими: латать дорогу, держать зимовье в чистоте, заготавливать сено для проезжих лошадей и ещё развозить почту по участку. А между зимовьями были маленькие полустанки, которые в народе звали просто «половинки».
Но к началу 20-х годов мосты через реки почти все развалились. Уцелел только один – через Каменку. Ремонтировать тракт стало бессмысленно: состояние было аховое. Старонефантьевскую дорогу, которая шла рядом, к тому времени уже забросили – по ней совсем перестали ездить. Тогда все тяжёлые грузы повезли по-другому – по Назимовской дороге. Она начиналась от деревни Назимово, что в 180 верстах от Енисейска. Её маршрут в основном проходил по льду рек – Тис, Волоковая, Нагота – и выводил к Успенскому прииску на Енашимо. Длина – 355 вёрст, зато без крутых перевалов. И это был главный плюс.
Вот так и жили: золото было, а дороги – нет. Или есть, но только по снегу или по льду. Сибирь – она такая, красоту любит, а лёгких путей не даёт.
Мы в Макс Дзен Телеграм
Наш сайт