А мы тут чуть было красивый юбилей не пропустили.

А мы тут чуть было красивый юбилей не пропустили. Этой зимой зданию железнодорожного вокзала в Казани исполнилось 130 лет. Да-да, это то самое, красное, которое до сих пор встречает всех прибывающих на Казань Пассажирскую.

Здание было торжественно открыто 4 февраля (по новому стилю, по старому стилю — 23 января) 1896 года. Казанцы долго ждали этого события. Да и в целом, долго ждали саму железную дорогу. В 1880-1890-е годы со страниц городских газет и из кабинетов Казанской городской думы не уходит железнодорожный вопрос. Железная дорога есть уже и у Самары, и у Нижнего Новгорода, а в Казани все зависит от реки. И, как горько отмечает Пинегин со страниц своего путеводителя 1890 года, капитал в Казани оборачивается раз в год, в весеннюю биржу (ярмарку), и город стоит на пороге экономического упадка.

То, что в Казань все-таки пришла железная дорога, — большая заслуга городского головы Сергея Викторовича Дьяченко, которому удалось продвинуть проект железной дороги до Казани. И в 1894 году, наконец, в Казани открылось железнодорожное сообщение с Москвой. А сам вокзал открылся двумя годами позже.

Строительство вокзала началось по проекту архитектора Генриха Руша еще в 1893 году. И началось с курьезной истории, тут же попавшей в городские фельетоны (очень люблю этот раздел в городских газетах, в него попадали разные курьезные случаи!). Оказывается, когда только начали готовить котлован для строительства вокзала, нашли необычный клад из ослиных черепов. Местные газеты тут же написали, что это черепа местных ослов и упрямцев. А один предприимчивый казанец взял и распродал их на сувениры, говорят, скупили за сутки. Посмотрите, вдруг у вас на чердаке лежит тот самый сувенир? Было бы интересно обнаружить такую находку!

И вот в конце января 1896 года состоялся торжественный молебен, посвященный открытию вокзала. Вот как казанская газета «Волжский вестник» в номере за 24 января 1896 года описывала это событие: «Закладка здания состоялась в 1893 году, стоит вокзал 300 тысяч рублей. Длина здания 40 саженей, высота до крыши 5 саженей, высота с крышей — 6,5 саженей. На здании — гербы губерний, через которые проходит дорога. Фон стен — темно-красный, украшения, гербы и вазы — цвета серого цемента».

В свое время расшифровка этих гербовых знаков на здании нашего вокзала потребовала целого «расследования» с моей стороны. Потому что не осталось (по крайней мере мне не попалось) полного описания открывшегося вокзала с расшифровкой всех геральдических символов. И если некоторые из них, особенно по центру фасада, мы легко узнаем и сейчас (например, нашего казанского Зиланта и московского Георгия-победоносца), то многие другие сильно поменялись с конца XIX столетия. И пришлось полистать дореволюционные геральдические каталоги.

Поменялись и гербы субъектов нашей страны, поменялось и само направление железной дороги из Москвы в Казань. Сейчас поезда на Москву идут, как правило, через Канаш, Шумерлю, Сергач, Арзамас и Муром. А в конце XIX века поезда из Москвы шли через Рязань и Рузаевку. Возможно, вы слышали о том, что до того, как открылось железнодорожное сообщение Москва- Казань, Казанский вокзал в Москве назывался Рязанским. И гербы губерний — не что иное, как зашифрованный путь следования первой железной дороги нашего города.

По центру на фасаде вокзала основные города этого маршрута. И если с Казанью и Москвой мы с вами уже разобрались, то третий знак на фасаде (похожий на старика с мечом) — это герб Рязанской губернии. На боковых фасадах можно увидеть гербы Симбирской губернии (ныне Ульяновская область, знак напоминает колонну), Вятской губернии (ныне Кировская область, знак в виде руки, делающей выстрел из лука) и Тамбовской губернии (серебряный улей с пчелами, который всем напоминает шлем с тремя звездочками вокруг).