10.07.2026 12:00
Как советские двухэтажные троллейбусы не выдержали российских дорог 🚃В начале 1930-х годов в СССР троллейбус стал насто
Как советские двухэтажные троллейбусы не выдержали российских дорог
🚃В начале 1930-х годов в СССР троллейбус стал настоящим символом индустриального оптимизма: первые машины ЛК-1 с дубовым и ясеневым каркасом, никелированными поручнями и электрообогревателями выглядели почти как футуристический транспорт. Они уверенно шли 55 км/ч и давали пассажирам невиданное ранее ощущение комфорта — для городской техники того времени это было почти чудом.
Особой гордостью конструкторов стал двухэтажный ЯТБ-3 на базе Ярославского автомобильного завода — эффектная машина с 72 сидячими местами, выпущенная к выборам в Верховный Совет. Но советские дороги быстро расставили все по местам: высокий кузов троллейбуса сильно раскачивало, управление было мучительным, и уже в 1939 году проект свернули. Век ярославских машин вообще оказался коротким — производство вскоре передали оборонным предприятиям и затем вагоностроителям, которые создали легендарный МТБ-82.
После войны троллейбусный транспорт получил мощный импульс развития: он оказался быстрее трамвая на коротких маршрутах, тише и, что важно для стремительно растущих городов, гораздо более экологичным. Фотохроники 1933–1983 годов сохранили впечатляющую историю этого вида транспорта: от торжественных запусков линий и редких двухэтажных моделей до трудовых будней стахановцев, которые обеспечивали движение в крупнейших городах Союза.
Наши группы:
САЛАТЫ | ЗАКУСКИ
Старый телевизор
СССР - ностальжи
Дачные советы
🚃В начале 1930-х годов в СССР троллейбус стал настоящим символом индустриального оптимизма: первые машины ЛК-1 с дубовым и ясеневым каркасом, никелированными поручнями и электрообогревателями выглядели почти как футуристический транспорт. Они уверенно шли 55 км/ч и давали пассажирам невиданное ранее ощущение комфорта — для городской техники того времени это было почти чудом.
Особой гордостью конструкторов стал двухэтажный ЯТБ-3 на базе Ярославского автомобильного завода — эффектная машина с 72 сидячими местами, выпущенная к выборам в Верховный Совет. Но советские дороги быстро расставили все по местам: высокий кузов троллейбуса сильно раскачивало, управление было мучительным, и уже в 1939 году проект свернули. Век ярославских машин вообще оказался коротким — производство вскоре передали оборонным предприятиям и затем вагоностроителям, которые создали легендарный МТБ-82.
После войны троллейбусный транспорт получил мощный импульс развития: он оказался быстрее трамвая на коротких маршрутах, тише и, что важно для стремительно растущих городов, гораздо более экологичным. Фотохроники 1933–1983 годов сохранили впечатляющую историю этого вида транспорта: от торжественных запусков линий и редких двухэтажных моделей до трудовых будней стахановцев, которые обеспечивали движение в крупнейших городах Союза.
Наши группы:
САЛАТЫ | ЗАКУСКИ
Старый телевизор
СССР - ностальжи
Дачные советы