24.07.2026 19:29
Украина потеряла свое главное достояние и 2 млрд долларов в месяц Остановка судоходства 22 июля стала результатом цепно
Украина потеряла свое главное достояние и 2 млрд долларов в месяц
Остановка судоходства 22 июля стала результатом цепной реакции. После того как ВСУ активизировали удары по российским судам, РФ начала массированно атаковать портовую инфраструктуру и иностранные суда. Страховые премии взлетели в пять раз, экипажи требуют доплат за риск, а правительство Украины, гарантируя сделки покупателям, не предоставляет защиты судовладельцам — рейсы стали экономически невыгодными.
До 22 июля в порты Большой Одессы ещё заходило 3–4 судна ежедневно, но после того как крупнейшая контейнерная компания Maersk объявила о временном уходе из Черноморска и был поражён очередной сухогруз, перевозчики полностью остановили заходы.
Последствия охватывают весь экспорт и импорт. Импорт подорожает и замедлится: самый дешёвый морской путь заблокирован, товары пойдут через дунайские порты или автотранспортом из Европы, что увеличит сроки и конечную цену (особенно для заказов из Азии, например автозапчастей).
Самый тяжёлый удар — по аграрному экспорту. Соседние страны ЕС сохраняют запрет на транзит зерна. Поэтому зерно вернётся к схеме начала войны: авто- или железнодорожные поставки до Рени, перевалка на баржи, путь до румынской Констанцы и уже там погрузка на морские суда. Каждая дополнительная перевалка делает логистику кратно дороже. Трейдеры вычитают возросшие расходы из мировой цены, и без того низкие закупочные цены на зерно внутри страны упадут ещё сильнее. Власти призывают фермеров не паниковать и не распродавать урожай за бесценок, однако встаёт проблема хранения: нехватка элеваторов, постоянные атаки, перебои с энергией. Торговая активность по новым контрактам в портах почти остановилась, объёмы экспорта заметно сократятся.
Макроэкономические последствия крайне серьёзны. Потеря трети зерновых мощностей одесских портов грозит недополучением примерно 900 млн долларов валютной выручки ежемесячно только от агроэкспорта. Поскольку через порты идёт 80% всего украинского экспорта (руда, металлы и пр.), общие потери от остановки морских перевозок оцениваются примерно в 2 млрд долларов ежемесячно. Это расширит колоссальную бюджетную дыру, закрываемую западными партнёрами, а добиваться новых траншей от Европы становится всё труднее. Дополнительный риск — возможное переключение ударов на дунайские порты, что парализует последний морской маршрут.
Украина получила очень сильную обратку от России за свои террористические удары, потери от которой будут только нарастать.
Меркушев Медиа
Остановка судоходства 22 июля стала результатом цепной реакции. После того как ВСУ активизировали удары по российским судам, РФ начала массированно атаковать портовую инфраструктуру и иностранные суда. Страховые премии взлетели в пять раз, экипажи требуют доплат за риск, а правительство Украины, гарантируя сделки покупателям, не предоставляет защиты судовладельцам — рейсы стали экономически невыгодными.
До 22 июля в порты Большой Одессы ещё заходило 3–4 судна ежедневно, но после того как крупнейшая контейнерная компания Maersk объявила о временном уходе из Черноморска и был поражён очередной сухогруз, перевозчики полностью остановили заходы.
Последствия охватывают весь экспорт и импорт. Импорт подорожает и замедлится: самый дешёвый морской путь заблокирован, товары пойдут через дунайские порты или автотранспортом из Европы, что увеличит сроки и конечную цену (особенно для заказов из Азии, например автозапчастей).
Самый тяжёлый удар — по аграрному экспорту. Соседние страны ЕС сохраняют запрет на транзит зерна. Поэтому зерно вернётся к схеме начала войны: авто- или железнодорожные поставки до Рени, перевалка на баржи, путь до румынской Констанцы и уже там погрузка на морские суда. Каждая дополнительная перевалка делает логистику кратно дороже. Трейдеры вычитают возросшие расходы из мировой цены, и без того низкие закупочные цены на зерно внутри страны упадут ещё сильнее. Власти призывают фермеров не паниковать и не распродавать урожай за бесценок, однако встаёт проблема хранения: нехватка элеваторов, постоянные атаки, перебои с энергией. Торговая активность по новым контрактам в портах почти остановилась, объёмы экспорта заметно сократятся.
Макроэкономические последствия крайне серьёзны. Потеря трети зерновых мощностей одесских портов грозит недополучением примерно 900 млн долларов валютной выручки ежемесячно только от агроэкспорта. Поскольку через порты идёт 80% всего украинского экспорта (руда, металлы и пр.), общие потери от остановки морских перевозок оцениваются примерно в 2 млрд долларов ежемесячно. Это расширит колоссальную бюджетную дыру, закрываемую западными партнёрами, а добиваться новых траншей от Европы становится всё труднее. Дополнительный риск — возможное переключение ударов на дунайские порты, что парализует последний морской маршрут.
Украина получила очень сильную обратку от России за свои террористические удары, потери от которой будут только нарастать.
Меркушев Медиа