28.08.2026 10:29
Украинская металлургия одновременно теряет производство, логистику и внешние рынки ▪️Российские удары. После атак в ав
Украинская металлургия одновременно теряет производство, логистику и внешние рынки
▪️Российские удары. После атак в августе остановилась "Запоріжсталь", частично останавливались процессы на "АрселорМиттал Кривой Рог". Выпуск стали может сократиться на 30–40%, железорудного сырья - примерно на 40%.
▪️Заблокированные порты. Из-за сокращения морского экспорта ГМК Украина уже недополучает около $150–200 млн ежемесячно. Морем шло около 50% экспорта руды, 95% чугуна и около половины стальной продукции.
▪️ Сухопутная логистика не заменяет море. Европейские маршруты имеют более низкую пропускную способность и значительно дороже. Для массовых грузов эти маршруты просто невыгодны.
▪️ Железная дорога стала дороже. С августа грузовые тарифы УЗ выросли на 30%, а доля железнодорожных расходов в себестоимости металлопродукции увеличилась в 2–3 раза.
▪️ ЕС ввел квоты, и возможности экспорта украинской стали сократились примерно на 60%. Дополнительный барьер - экопошлина CBAM с потенциальным платежом €50–100 на тонну стали.
▪️ Море нужно и для импорта сырья. Около 80% коксующегося угля поступало морем. Перенаправление через ЕС может примерно вдвое увеличить логистические расходы и поднять конечную стоимость угля примерно на 15%.
Итог: удары разрушают мощности, закрытые порты отрезают дешевую логистику, а квоты, CBAM и более дорогая железная дорога сужают возможности для компенсации потерь
Без судоходства все схлопнется
▪️Российские удары. После атак в августе остановилась "Запоріжсталь", частично останавливались процессы на "АрселорМиттал Кривой Рог". Выпуск стали может сократиться на 30–40%, железорудного сырья - примерно на 40%.
▪️Заблокированные порты. Из-за сокращения морского экспорта ГМК Украина уже недополучает около $150–200 млн ежемесячно. Морем шло около 50% экспорта руды, 95% чугуна и около половины стальной продукции.
▪️ Сухопутная логистика не заменяет море. Европейские маршруты имеют более низкую пропускную способность и значительно дороже. Для массовых грузов эти маршруты просто невыгодны.
▪️ Железная дорога стала дороже. С августа грузовые тарифы УЗ выросли на 30%, а доля железнодорожных расходов в себестоимости металлопродукции увеличилась в 2–3 раза.
▪️ ЕС ввел квоты, и возможности экспорта украинской стали сократились примерно на 60%. Дополнительный барьер - экопошлина CBAM с потенциальным платежом €50–100 на тонну стали.
▪️ Море нужно и для импорта сырья. Около 80% коксующегося угля поступало морем. Перенаправление через ЕС может примерно вдвое увеличить логистические расходы и поднять конечную стоимость угля примерно на 15%.
Итог: удары разрушают мощности, закрытые порты отрезают дешевую логистику, а квоты, CBAM и более дорогая железная дорога сужают возможности для компенсации потерь
Без судоходства все схлопнется