Автомобильные аккумуляторы: вес, брак и тестеры
Погрузился немного в тему автомобильных аккумуляторов и хочу поделиться некоторыми выжимками, сделанными на основе перелопаченных тестов.
В качестве источников укажу пока на несколько публикаций «За рулем» (раз, два, три) и тест отечественных аккумуляторов по материалам канала «Аккумуляторщик Виктор VECTOR».
1. Вес не является однозначным показателем качества, хотя низкая масса должна насторожить.
Пример в таблице: самый тяжелый из тестировавшихся в формфакторе L2 – Tyumen 64 А*ч весом 15,76 кг выдал в тесте с высокой нагрузкой лишь 19 А*ч, а самый легкий Bushido 62 А*ч весом 14,48 выдал 22 А*ч. Лидером теста был Akom 65 А*ч среднестатистическим весом 15,06 кг, выдавший 27 А*ч.
2. Брак сходу не выявить. Например, в одном из тестов аккум АКТЕХ Standart 6СТ65 по тестеру Konnwei KW600 показывал низкое внутреннее сопротивление и высокие прогнозируемые стартовые токи. В тестах с нагрузкой 200 А тоже был молодцом, а вот проверка емкости показала вместо 65 А*ч только 13,7 А*ч. Проблема, скорее всего, в бракованных пластинах, на которых не держится или плохо контактирует намазка активных масс. Проработает такой аккум недолго. И выявить проблему в момент покупки не получится.
3. Тестеры (недорогие), в большинстве случаев, измеряют лишь внутреннее сопротивление и напряжение. На основе этого выдают предположения об остальных показателях – стартовых токах, ресурсе и т.д.
Что брать
Последние годы лидерами по тестам чаще выходят Аком и Tyumen. Есть удачные или менее удачные «выступления», но в целом так.
Избегать стоит «Тубор», «Актех», «Курский аккумулятор», «Подольские аккумуляторы», «Стандарт», Mega Start, Eco Start, Afa.
На маркетплейсах дороговато. Выгоднее заказывать с доставкой и обменом в специализированных магазинах.
P.S. С Озона сейчас пришла популярная модель формфактора L2, которая вместо ожидаемых 15 кг оказалась 12,8 кг. Ждите тестов и разоблачений. Это явно наш клиент.
@Tech_Debunker
#авто #аккумуляторы