На Брянском машиностроительном заводе производится сборка опытного образца магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 — трехсекционного локомотива,…

На Брянском машиностроительном заводе производится сборка опытного образца магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 — трехсекционного локомотива, который будет способен работать как на природном газе, так и на дизельном топливе.

Новый локомотив призван стать мощным магистральным тепловозом, эксплуатация которого обеспечит экономию затрат на топливо и существенное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду. Ожидаемая мощность силовой установки нового тепловоза – 3300 кВт. Этой мощности достаточно для перемещения состава весом до 7100 тонн. В конструкцию тепловоза разработчиком заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов локомотива. Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 — после 300 тысяч, ТР-3 — после 600 тысяч километров. Унификация основных узлов 3ТЭ30 с серийными электровозами позволяет сделать сервисное обслуживание более эффективным.

Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива.

В работе над созданием 3ТЭ30 задействованы сразу несколько предприятий Трансмашхолдинга и внешних подрядчиков. Так, конструкторскую документацию для средней — газовой секции — разрабатывает Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО «ВНИКТИ»), г. Коломна. Разработку КД на локомотив в целом традиционно ведёт «ТМХ Инжиниринг». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения специально для нового локомотива спроектировали газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. Сотрудники новочеркасского филиала «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывают микропроцессорную систему управления газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки.

В конструкцию нового газодизельного тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, что должно исключить остановку локомотивов на маршрутах и срыв графика движения поездов. Внедряется хорошо зарекомендовавшая себя на Восточном полигоне российских железных дорог инновационная технология «виртуальная сцепка», за счёт которой обеспечивается обмен данными между несколькими локомотивами, существенно сокращаются интервалы между поездами, а значит — увеличивается пропускная способность железнодорожной сети.

Три секции, серьёзная тяга и современная газодизельная силовая установка — всё это делает 3ТЭ30 главным претендентом на роль тяжеловеса для дальних грузовых маршрутов.