10.09.2026 12:37
Русские самолёты в индийском небе Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийскими авиакомпаниям
Русские самолёты в индийском небе
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийскими авиакомпаниями соглашения на поставку 105 Ил-114-300. Это больше, чем вся российская комплексная программа до 2030 года, где было заложено лишь 70 машин. Для самолёта, который пока существует в ограниченной серии, такой внешний заказ важнее любых громких презентаций.
Ил-114-300 рассчитан на 64–68 пассажиров, летает на 1,4 тыс. км и может работать на коротких региональных линиях со слабой аэродромной инфраструктурой. Для России это замена стареющим Ан-24 на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Но внутреннего спроса недостаточно: региональные перевозчики ограничены в деньгах, а малая серия делает каждый борт слишком дорогим.
Индийский заказ меняет экономику проекта. Он даёт загрузку заводам, производителям двигателей ТВ7-117СТ-01, авионики и агрегатов, а затраты на разработку и сертификацию распределяются уже не на десятки, а на сотни самолётов. Это снижает стоимость последующих машин и делает программу жизнеспособнее.
Индия почти наверняка потребует локализации и совместного предприятия. Но это нормальная цена за рынок такого масштаба. Россия сохранит выпуск ключевых систем и получит экспортную серию. Ведь речь идёт не о разовой поставке, а о новой индустриальной опоре.
✏️ Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград — Не боимся говорить правду I Подпишись
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийскими авиакомпаниями соглашения на поставку 105 Ил-114-300. Это больше, чем вся российская комплексная программа до 2030 года, где было заложено лишь 70 машин. Для самолёта, который пока существует в ограниченной серии, такой внешний заказ важнее любых громких презентаций.
Ил-114-300 рассчитан на 64–68 пассажиров, летает на 1,4 тыс. км и может работать на коротких региональных линиях со слабой аэродромной инфраструктурой. Для России это замена стареющим Ан-24 на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Но внутреннего спроса недостаточно: региональные перевозчики ограничены в деньгах, а малая серия делает каждый борт слишком дорогим.
Индийский заказ меняет экономику проекта. Он даёт загрузку заводам, производителям двигателей ТВ7-117СТ-01, авионики и агрегатов, а затраты на разработку и сертификацию распределяются уже не на десятки, а на сотни самолётов. Это снижает стоимость последующих машин и делает программу жизнеспособнее.
Индия почти наверняка потребует локализации и совместного предприятия. Но это нормальная цена за рынок такого масштаба. Россия сохранит выпуск ключевых систем и получит экспортную серию. Ведь речь идёт не о разовой поставке, а о новой индустриальной опоре.
✏️ Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград — Не боимся говорить правду I Подпишись