16.09.2026 11:55
ВСМ: Правильный курс, слишком медленный темп Россия наконец-то переходит от одной ВСМ к созданию полноценной сети выс
ВСМ: Правильный курс, слишком медленный темп
Россия наконец-то переходит от одной ВСМ к созданию полноценной сети высокоскоростных магистралей. К 2050 году планируется построить более 4,5 тыс. км линий: Москва — Петербург, Минск, Екатеринбург через Казань, а также направления до Адлера и Рязани.
Это безусловный плюс. ВСМ — не только транспорт, но и огромный внутренний промышленный заказ: рельсы, энергетика, автоматика, подвижной состав, стройка. Кроме того, пассажирское движение уходит на отдельные линии и освобождает существующую железнодорожную сеть для грузов.
Но радоваться здесь мешает один вопрос: почему всё настолько медленно?
О ВСМ в России говорят десятилетиями. Первую линию годами обсуждали, затем ещё годами согласовывали, потом годами финансирование и только недавно начали строить. Теперь сеть из 4,5 тыс. км собираются растянуть ещё почти на четверть века.
Для наших расстояний это крайне скромные темпы. Китай начал массово строить ВСМ в 2008 году и к 2024-му создал почти 50 тыс. км линий. У нас же 4,5 тыс. км обозначены как цель к 2050 году. Да, можно сослаться на то, что в Китае выше плотность населения, зато у нас огромные территории, которые необходимо связывать.
Поэтому плюс здесь очевидный: государство наконец признало, что стране нужна сеть ВСМ. Но сам масштаб пока выглядит не как технологический рывок, а как осторожная попытка наверстать то, что нужно было начинать ещё лет двадцать назад.
✏️ Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград — Не боимся говорить правду I Подпишись
Россия наконец-то переходит от одной ВСМ к созданию полноценной сети высокоскоростных магистралей. К 2050 году планируется построить более 4,5 тыс. км линий: Москва — Петербург, Минск, Екатеринбург через Казань, а также направления до Адлера и Рязани.
Это безусловный плюс. ВСМ — не только транспорт, но и огромный внутренний промышленный заказ: рельсы, энергетика, автоматика, подвижной состав, стройка. Кроме того, пассажирское движение уходит на отдельные линии и освобождает существующую железнодорожную сеть для грузов.
Но радоваться здесь мешает один вопрос: почему всё настолько медленно?
О ВСМ в России говорят десятилетиями. Первую линию годами обсуждали, затем ещё годами согласовывали, потом годами финансирование и только недавно начали строить. Теперь сеть из 4,5 тыс. км собираются растянуть ещё почти на четверть века.
Для наших расстояний это крайне скромные темпы. Китай начал массово строить ВСМ в 2008 году и к 2024-му создал почти 50 тыс. км линий. У нас же 4,5 тыс. км обозначены как цель к 2050 году. Да, можно сослаться на то, что в Китае выше плотность населения, зато у нас огромные территории, которые необходимо связывать.
Поэтому плюс здесь очевидный: государство наконец признало, что стране нужна сеть ВСМ. Но сам масштаб пока выглядит не как технологический рывок, а как осторожная попытка наверстать то, что нужно было начинать ещё лет двадцать назад.
✏️ Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград — Не боимся говорить правду I Подпишись