12.10.2026 17:00
Ми-32 — проект советского сверхтяжёлого грузового трёхвинтового вертолёта поперечной схемы, разработанный в ОКБ М.
Ми-32 — проект советского сверхтяжёлого грузового трёхвинтового вертолёта поперечной схемы, разработанный в ОКБ М. Л. Миля (МВЗ) в 1982 году.
Главной задачей являлось обеспечение грузоподъёмности до 55 тонн для транспортировки тяжеловесных неделимых грузов (элементов трубопроводов, буровых установок, крупногабаритной техники) в отдалённых районах СССР с отсутствием аэродромов, железнодорожного и шоссейного сообщения, а также в зонах вечной мерзлоты и тайги.
Конструктивные особенности:
· Корпус вертолёта представлял собой треугольную ферменную конструкцию из трёх гондол, в каждой из которых размещался несущий винт. Два винта располагались сзади (слева и справа), а третий — по центру, обеспечивал устойчивость и управляемость без хвостового рулевого винта.
· Для транспортировки грузов использовалась внешняя подвеска (как под фюзеляжем, так и между стойками шасси), а также рассматривался вариант с грузовой кабиной модульного типа
· Силовая установка — шесть турбовальных двигателей Д-136 (созданных для Ми-26), расположенных попарно в каждой гондоле и работающих через объединённый редуктор на три винта.
Лётно-технические данные (расчётные):
· Крейсерская скорость — 230 км/ч, максимальная — до 250 км/ч.
· Практическая дальность — 1200 км (с основной нагрузкой), перегоночная — до 2000 км.
· Взлётная масса — 136 тонн (максимальная — до 150 тонн).
· Диаметр каждого из трёх несущих винтов — около 35 метров.
Экипаж машины состоял из двух лётчиков (командира и второго пилота), бортинженера (борттехника) и оператора грузовой подвески, который также отвечал за работу лебёдочных систем.
Статус: Проект остался на стадии эскизного проектирования. В 1980-е годы приоритет был отдан модернизации Ми-26 (грузоподъёмность 20 тонн), а создание винтокрыла столь большой размерности признали экономически нецелесообразным и технически слишком рискованным без отработки принципиально новых материалов и силовых установок.
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Еще больше интересных фактов в нашем новом канале.
Подписывайтесь!
Главной задачей являлось обеспечение грузоподъёмности до 55 тонн для транспортировки тяжеловесных неделимых грузов (элементов трубопроводов, буровых установок, крупногабаритной техники) в отдалённых районах СССР с отсутствием аэродромов, железнодорожного и шоссейного сообщения, а также в зонах вечной мерзлоты и тайги.
Конструктивные особенности:
· Корпус вертолёта представлял собой треугольную ферменную конструкцию из трёх гондол, в каждой из которых размещался несущий винт. Два винта располагались сзади (слева и справа), а третий — по центру, обеспечивал устойчивость и управляемость без хвостового рулевого винта.
· Для транспортировки грузов использовалась внешняя подвеска (как под фюзеляжем, так и между стойками шасси), а также рассматривался вариант с грузовой кабиной модульного типа
· Силовая установка — шесть турбовальных двигателей Д-136 (созданных для Ми-26), расположенных попарно в каждой гондоле и работающих через объединённый редуктор на три винта.
Лётно-технические данные (расчётные):
· Крейсерская скорость — 230 км/ч, максимальная — до 250 км/ч.
· Практическая дальность — 1200 км (с основной нагрузкой), перегоночная — до 2000 км.
· Взлётная масса — 136 тонн (максимальная — до 150 тонн).
· Диаметр каждого из трёх несущих винтов — около 35 метров.
Экипаж машины состоял из двух лётчиков (командира и второго пилота), бортинженера (борттехника) и оператора грузовой подвески, который также отвечал за работу лебёдочных систем.
Статус: Проект остался на стадии эскизного проектирования. В 1980-е годы приоритет был отдан модернизации Ми-26 (грузоподъёмность 20 тонн), а создание винтокрыла столь большой размерности признали экономически нецелесообразным и технически слишком рискованным без отработки принципиально новых материалов и силовых установок.
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Еще больше интересных фактов в нашем новом канале.
Подписывайтесь!