19.08.2026 10:27
🛳 «Крупнейший круизный лайнер в России» не оказался таковым даже в каталоге разработчика Российские СМИ и прочие инфор
🛳 «Крупнейший круизный лайнер в России» не оказался таковым даже в каталоге разработчика
Российские СМИ и прочие информационные источники раскрывают детали крупного теплохода, рожденного в недрах нижегородского конструкторского бюро «Вымпел» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) и пока существующего только «на бумаге».
Все ссылки ведут на «Круизный лайнер для Чёрного моря» класса КМ ⍟ [2] AUT1-ICS OMBO ECO-S GFS. Каюты рассчитаны на 2 002 пассажира, длина – 251 метр, водоизмещение – около 38 000 тонн.
Даже возможные круизные линии подробно расписаны. Сочи, Новороссийск, Ялта, Севастополь, порты Болгарии, Греции, Грузии, Румынии, Турции… Красота да и только!
Вопрос в том, почему именно этот проект все так уверенно называют «крупнейшим»?!
Достаточно заглянуть на соседнюю страницу каталога на сайте того же КБ «Вымпел». Там размещён другой концепт: похожий, внешне – так вообще один в один, но всё же с рядом существенных отличий: «Круизный лайнер. Проект 00830».
Про него почему-то никто не упоминает.
Класс у «00830» – тот же, что и у «черноморского» судна, но с добавкой «Arc 5», то есть с «ледовой» составляющей, поскольку основное, согласно планам, предназначение – маршруты по Балтике с отправлением из Санкт-Петербурга и прибытием туда же.
Заявленная вместимость – 2 500 человек, длина – 258 м.
В любом случае, покрупнее будет.
Водоизмещение, правда, чуть меньше. Автономность по запасам сухой провизии – тоже не в пользу «балтийского» варианта. Экипаж предполагается скромнее.
Однако это не делает само судно мельче.
Так что с определением «крупнейший» тут надо бы быть поосторожнее. Лучше, наверное, говорить так: у нас появились не один, а два проекта самых крупных отечественных круизных лайнеров. Какой раньше, какой позже – разницы нет.
Есть, впрочем, и куда более существенный момент. В материалах нет никаких данных ни о заказчиках судов, ни о выбранных верфях, ни о сроках закладки или ввода в эксплуатацию. Пока совершенно непонятно, когда эти теплоходы собираются строить и собираются ли вообще.
Вот это важнее всего остального.
Российские СМИ и прочие информационные источники раскрывают детали крупного теплохода, рожденного в недрах нижегородского конструкторского бюро «Вымпел» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) и пока существующего только «на бумаге».
Все ссылки ведут на «Круизный лайнер для Чёрного моря» класса КМ ⍟ [2] AUT1-ICS OMBO ECO-S GFS. Каюты рассчитаны на 2 002 пассажира, длина – 251 метр, водоизмещение – около 38 000 тонн.
Даже возможные круизные линии подробно расписаны. Сочи, Новороссийск, Ялта, Севастополь, порты Болгарии, Греции, Грузии, Румынии, Турции… Красота да и только!
Вопрос в том, почему именно этот проект все так уверенно называют «крупнейшим»?!
Достаточно заглянуть на соседнюю страницу каталога на сайте того же КБ «Вымпел». Там размещён другой концепт: похожий, внешне – так вообще один в один, но всё же с рядом существенных отличий: «Круизный лайнер. Проект 00830».
Про него почему-то никто не упоминает.
Класс у «00830» – тот же, что и у «черноморского» судна, но с добавкой «Arc 5», то есть с «ледовой» составляющей, поскольку основное, согласно планам, предназначение – маршруты по Балтике с отправлением из Санкт-Петербурга и прибытием туда же.
Заявленная вместимость – 2 500 человек, длина – 258 м.
В любом случае, покрупнее будет.
Водоизмещение, правда, чуть меньше. Автономность по запасам сухой провизии – тоже не в пользу «балтийского» варианта. Экипаж предполагается скромнее.
Однако это не делает само судно мельче.
Так что с определением «крупнейший» тут надо бы быть поосторожнее. Лучше, наверное, говорить так: у нас появились не один, а два проекта самых крупных отечественных круизных лайнеров. Какой раньше, какой позже – разницы нет.
Есть, впрочем, и куда более существенный момент. В материалах нет никаких данных ни о заказчиках судов, ни о выбранных верфях, ни о сроках закладки или ввода в эксплуатацию. Пока совершенно непонятно, когда эти теплоходы собираются строить и собираются ли вообще.
Вот это важнее всего остального.