03.10.2026 11:37
В казанском офисе очередное поступление 😍 🚘 Приехали ранее заказанные Mazda CX-5 в черном и синем исполнении. Лаборато
В казанском офисе очередное поступление 😍
🚘 Приехали ранее заказанные Mazda CX-5 в черном и синем исполнении.
Лаборатория и таможня успешно пройдены. Следующий этап — комплексный детейлинг и подготовка перед выдачей.
У Mazda CX-5 стоит 2.0 Skyactiv-G.
У него 13:1 степень сжатия — для бензинового атмосферника это очень много. Сама Mazda говорит, что обычные атмосферные бензиновые моторы традиционно использовали примерно 10–11:1.
А теперь сравним с хорошо знакомым 1.4 TSI EA211.
🏎 У Volkswagen объём всего 1,4 литра, зато есть турбина. В зависимости от версии этот мотор выдавал около 122–150 л.с. и до 240 Н·м.
Mazda пошла другим путём: вместо турбины и большого момента на низких оборотах — высокий коэффициент сжатия, непосредственный впрыск и выпускной коллектор 4-2-1, тот самый «паук». Он помогает эффективнее выводить горячие отработавшие газы и снизить риск детонации.
Получается забавно: 1.4 TSI пытается получить больше из маленького объёма за счёт наддува, а Mazda — за счёт эффективности самого атмосферного двигателя.
И вот что интересно: какой подход вам ближе?
🔥 — 2.0 атмосферник Mazda
❤️ — 1.4 турбо EA211
🚘 Приехали ранее заказанные Mazda CX-5 в черном и синем исполнении.
Лаборатория и таможня успешно пройдены. Следующий этап — комплексный детейлинг и подготовка перед выдачей.
У Mazda CX-5 стоит 2.0 Skyactiv-G.
У него 13:1 степень сжатия — для бензинового атмосферника это очень много. Сама Mazda говорит, что обычные атмосферные бензиновые моторы традиционно использовали примерно 10–11:1.
А теперь сравним с хорошо знакомым 1.4 TSI EA211.
🏎 У Volkswagen объём всего 1,4 литра, зато есть турбина. В зависимости от версии этот мотор выдавал около 122–150 л.с. и до 240 Н·м.
Mazda пошла другим путём: вместо турбины и большого момента на низких оборотах — высокий коэффициент сжатия, непосредственный впрыск и выпускной коллектор 4-2-1, тот самый «паук». Он помогает эффективнее выводить горячие отработавшие газы и снизить риск детонации.
Получается забавно: 1.4 TSI пытается получить больше из маленького объёма за счёт наддува, а Mazda — за счёт эффективности самого атмосферного двигателя.
И вот что интересно: какой подход вам ближе?
🔥 — 2.0 атмосферник Mazda
❤️ — 1.4 турбо EA211