🚂 Карачевский вокзал: мирная открытка и редкие фотографии времён оккупации На этих снимках — одно и то же место, но две

🚂 Карачевский вокзал: мирная открытка и редкие фотографии времён оккупации

На этих снимках — одно и то же место, но две совершенно разные эпохи.

Фотография № 4 сделана ещё до революции. На ней показан железнодорожный вокзал станции Карачев: большое каменное здание с высокими арочными окнами, декоративными фронтонами и просторным перроном. Возле вокзала стоят пассажиры и служащие, а на путях, вероятно, ожидается очередной поезд.

Остальные фотографии относятся уже к немецкой оккупации Карачева в 1941–1943 годах.

История карачевской станции началась в 1868 году, когда открылось движение по Орловско-Витебской железной дороге. Она связала Орёл, Карачев, Брянск, Рославль, Смоленск и Витебск. Позднее дорога вошла в состав большой Риго-Орловской железнодорожной магистрали.

Для Карачева появление железной дороги стало огромным событием. До этого товары перевозили преимущественно по обычным дорогам на лошадях. Теперь из города можно было быстрее отправлять зерно, пеньку, конопляное масло, канаты и другую продукцию местных предприятий.

На станцию прибывали купцы, чиновники, учащиеся, паломники и обычные пассажиры. Вместе с поездами в город приходили почта, газеты, новые товары и новости из Орла, Брянска, Москвы и других городов.

В старом альбоме Орловско-Витебской железной дороги станция Карачев была обозначена как находившаяся на 403-й версте. Здесь существовало не только пассажирское здание, но и целое станционное хозяйство: пути, стрелки, семафоры, грузовые площадки, склады и служебные посты.

Но во время Великой Отечественной войны железная дорога превратилась из мирной транспортной магистрали в важнейший военный объект.

С 6 октября 1941 года по 15 августа 1943 года Карачев находился под немецкой оккупацией. Через станцию проходили военные эшелоны, доставлявшие солдат, боеприпасы, продовольствие, горючее и технику.

На фотографиях № 1–3 хорошо виден небольшой двухэтажный станционный пост. На его балконе висит табличка с немецким написанием названия города — Karatschew.

Рядом стоят крытые товарные вагоны и грузовые автомобили. Возле составов собрались немецкие военнослужащие и железнодорожный персонал. Некоторые люди смотрят прямо в объектив — вероятно, фотографии были сделаны одним из немецких солдат.

Фотография № 3 позволяет увидеть почти всю станционную территорию: несколько параллельных путей, длинный ряд вагонов, грузовые машины и людей возле эшелона. Это уже не небольшой мирный вокзал уездного города, а крупный военный перевалочный пункт.

На снимке № 5 — зима. Несколько человек сидят прямо возле железнодорожных путей и станционного сигнала. За ними видны вагоны и служебная постройка. Кто именно изображён на фотографии — немецкие солдаты, железнодорожники или привлечённые к работам местные жители — неизвестно.

На фотографии № 6 военнослужащие стоят на грузовой железнодорожной платформе рядом с техникой. Подобные платформы использовали для перевозки автомобилей, орудий и другого военного имущества.

Особенно интересен снимок № 7. На нём снова видна табличка Karatschew, служебный пост, семафоры, стрелочные механизмы и множество путей. Фотограф даже обвёл некоторые объекты ручкой — возможно, позднее пытался показать, где именно находились нужные ему здания.

Карачевская станция имела настолько большое военное значение, что становилась целью советской авиации. В номере газеты «Правда» от 2 июня 1943 года сообщалось о налётах советских самолётов на железнодорожную станцию Карачев.

Летом 1943 года по железной дороге немцы перебрасывали к Карачеву подкрепления. В материалах о боях за город упоминаются даже два бронепоезда, которыми противник усилил свою группировку.

15 августа 1943 года Карачев был освобождён. Отступая, немецкие войска уничтожали здания, предприятия и городскую инфраструктуру. Практически весь город оказался разрушен. Железнодорожное хозяйство, как и сам Карачев, после войны пришлось восстанавливать.

Есть