ДЕНЬ, КОГДА КАРАЧЕВ СТАЛ БЛИЖЕ КО ВСЕЙ РОССИИ: как железная дорога изменила город Представьте Карачев середины XIX века

ДЕНЬ, КОГДА КАРАЧЕВ СТАЛ БЛИЖЕ КО ВСЕЙ РОССИИ: как железная дорога изменила город

Представьте Карачев середины XIX века. До Орла, Брянска и других городов — дороги, лошади, обозы и долгие перевозки товаров.
А потом в городе впервые раздался гудок паровоза.
24 ноября 1868 года через Карачев прошёл первый поезд. Станция открылась на новой Орловско-Витебской железной дороге, которая связала Орёл через Карачев и Брянск с Рославлем, Смоленском и Витебском. Позднее по этой магистрали можно было добраться и дальше — в сторону Риги.
Для небольшого уездного города это было не просто появление нового транспорта. Карачев фактически получил совершенно другой выход на рынки огромной страны.
До железной дороги большие партии товара приходилось везти гужевым транспортом. Теперь продукцию можно было грузить в вагоны и отправлять на сотни километров.
Особое значение для Карачева имела пенька — волокно из конопли, из которого делали канаты, верёвки и другие изделия. Карачев в XIX веке был одним из заметных центров пенькового производства и торговли. Железная дорога значительно облегчила вывоз такой продукции. После её появления в городе развивались предприятия по переработке сельскохозяйственного сырья, верёвочное и канатное производство.
И вот цифра, которая лучше всего показывает масштаб перемен.
В 1894 году со станции Карачев отправили 3 миллиона 401 тысячу пудов грузов.
Для сравнения: со станции Брянск в том же году отправили 3 миллиона 183 тысячи пудов, а из Орла — 2 миллиона 248 тысяч.
То есть по объёму отправляемых грузов Карачев тогда превосходил и Брянск, и Орёл. Больше, согласно материалам Карачевской районной библиотеки, отправлял только Бежицкий рельсопрокатный завод.
Для Карачева конца XIX века это впечатляющий показатель.
Поезда тех лет, конечно, совсем не походили на современные. Пассажирский состав долгое время насчитывал не больше семи вагонов, а товарные поезда могли состоять примерно из 30 вагонов.
Первые паровозы топили дровами, поэтому при станции Карачев существовали специальные дровяные склады. Лишь в начале XX века из-за роста стоимости дров паровозы стали переводить на уголь.
Сохранились сведения и о старом карачевском вокзале. На дореволюционных фотографиях видно станционное здание, к которому со стороны города вела нынешняя Советская улица. Станция находилась на окраине Карачева, у деревни Мальтина — фактически появилось новое оживлённое место, куда постоянно стекались пассажиры, торговцы, грузы и почта. И сегодня станция находится на границе Карачева и Мальтины.
Железная дорога повлияла не только на торговлю.
В Карачев быстрее приходили товары, письма, газеты и новости. Стало проще ездить в Орёл, Брянск и другие города. Для купцов открылись новые рынки, а для местных предприятий — возможность отправлять продукцию гораздо дальше прежнего.
Железная дорога оказалась настолько важна для города, что её значение особенно проявилось и позднее. В 1904 году именно со станции Карачев на Русско-японскую войну отправлялась размещённая в городе 36-я артиллерийская бригада. Для её перевозки в Харбин потребовалось девять эшелонов. Карачевская библиотека
А в декабре 1998 года на здании карачевского вокзала установили мемориальную доску в честь 130-летия прохождения первого поезда по Карачевской земле.
Получается, 24 ноября 1868 года для Карачева началась совершенно новая эпоха.
Город, где товары прежде отправляли в основном на лошадях, всего за несколько десятилетий превратился в настолько серьёзный пункт торговли, что его железнодорожная станция по объёму отправляемых грузов обгоняла Брянск и Орёл.
И всё началось с первого паровоза, который однажды прошёл через Карачев.

Источники: Карачевская межпоселенческая районная библиотека им. Баранских; материалы по истории Орловско-Витебской железной дороги; исследования торговли и промышленности городов Орловской губернии.