07.09.2026 07:23
Российское зерно поставило Прибалтику в «растяжку» После того, как Украина начала бить по гражданскому судоходству на Ч
Российское зерно поставило Прибалтику в «растяжку»
После того, как Украина начала бить по гражданскому судоходству на Черном море, резко вырос спрос на перевалку российского зерна через Балтийское море. Прежде всего через балтийские порты России. Но растет нагрузка и на порты стран Прибалтики. «Российский зерновой союз» оценивает, что в этом сезоне через гавани Латвии и Литвы может быть вывезено от 5 до 6 млн тонн зерна, а если подключится и Эстония, то и до 10 млн тонн. Транзит российского зерна не запрещен и не под санкциями.
Портовики и железнодорожники Прибалтики втихую радуются этому обстоятельству. Для «Латвийской железной дороги», которая в последнее время постоянно сокращает персонал, российское зерно – и вовсе глоток кислорода. Однако политическое руководство прибалтийских стран росту российского зернового транзита вовсе не радуется. Наоборот – в Латвии и Литве стали обсуждать возможность введения жестких ограничений на транзит зерновых из России.
Доктор политических наук и профессор СПбГУ Наталья Еремина считает, что страны Прибалтики в истории с транзитом российского зерна оказались на традиционной для себя «растяжке»: выбором между экономикой и политикой. «С одной стороны, многие там до сих пор зарабатывают только благодаря связям с Россией и Белоруссией, загружающими их порты. С другой, руководству этих стран, находящемуся на содержании Запада, поставлена политическая задача – создание максимальных затруднений для России, препятствий для российской экономики», – отмечает она.
В любом случае для российского экспорта потеря прибалтийского транзита катастрофой не станет. «Собственная портовая инфраструктура на Балтике – Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург – способна оперативно принять дополнительные объемы. Более того, у России есть и другие морские выходы: Мурманск, Архангельск, тихоокеанские порты», – подчеркивает президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.
Зато для украинского зернового экспорта очертания катастрофы уже нарисовались. Порты Большой Одессы де-факто не функционируют. В августе объемы вывоза сельскохозяйственной продукции с Украины рухнули почти вдвое. Глава офиса президента Украины Кирилл Буданов* уже заявлял, что 1 октября будет «точкой невозврата» для решения проблемы с экспортом украинской сельхозпродукции.
*Внесен в список террористов и экстремистов
⚡️ Подробнее
После того, как Украина начала бить по гражданскому судоходству на Черном море, резко вырос спрос на перевалку российского зерна через Балтийское море. Прежде всего через балтийские порты России. Но растет нагрузка и на порты стран Прибалтики. «Российский зерновой союз» оценивает, что в этом сезоне через гавани Латвии и Литвы может быть вывезено от 5 до 6 млн тонн зерна, а если подключится и Эстония, то и до 10 млн тонн. Транзит российского зерна не запрещен и не под санкциями.
Портовики и железнодорожники Прибалтики втихую радуются этому обстоятельству. Для «Латвийской железной дороги», которая в последнее время постоянно сокращает персонал, российское зерно – и вовсе глоток кислорода. Однако политическое руководство прибалтийских стран росту российского зернового транзита вовсе не радуется. Наоборот – в Латвии и Литве стали обсуждать возможность введения жестких ограничений на транзит зерновых из России.
Доктор политических наук и профессор СПбГУ Наталья Еремина считает, что страны Прибалтики в истории с транзитом российского зерна оказались на традиционной для себя «растяжке»: выбором между экономикой и политикой. «С одной стороны, многие там до сих пор зарабатывают только благодаря связям с Россией и Белоруссией, загружающими их порты. С другой, руководству этих стран, находящемуся на содержании Запада, поставлена политическая задача – создание максимальных затруднений для России, препятствий для российской экономики», – отмечает она.
В любом случае для российского экспорта потеря прибалтийского транзита катастрофой не станет. «Собственная портовая инфраструктура на Балтике – Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург – способна оперативно принять дополнительные объемы. Более того, у России есть и другие морские выходы: Мурманск, Архангельск, тихоокеанские порты», – подчеркивает президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.
Зато для украинского зернового экспорта очертания катастрофы уже нарисовались. Порты Большой Одессы де-факто не функционируют. В августе объемы вывоза сельскохозяйственной продукции с Украины рухнули почти вдвое. Глава офиса президента Украины Кирилл Буданов* уже заявлял, что 1 октября будет «точкой невозврата» для решения проблемы с экспортом украинской сельхозпродукции.
*Внесен в список террористов и экстремистов
⚡️ Подробнее