09.09.2026 06:11
Европейский автопром не справляется с конкуренцией с Китаем, терпит колоссальные убытки не первый год и пытается за счет увольнений и закрытия заводов…
Европейский автопром не справляется с конкуренцией с Китаем, терпит колоссальные убытки не первый год и пытается за счет увольнений и закрытия заводов удержаться на плаву. Брюссель решил пошлинами и запретами остановить китайское завоевание, однако эта стратегия не помогает.
«Вероятно, пошлины способны замедлить рост китайского импорта, но не сделают европейский электромобиль дешевле в производстве. Более того, полностью закрывать европейский рынок от китайских производителей экономически невыгодно: это ограничивает конкуренцию и сохраняет более высокие цены на электромобили для европейского потребителя», - отмечает научный сотрудник лаборатории анализа лучших международных практик Института Гайдара Мария Гирич.
Что же поможет европейцам сохранить свой автопром? Спасение, как ни странно, в самом враге.
«Наиболее рабочая модель -это разрешать китайским компаниям строить заводы в Европе, но требовать высокой локализации, европейских поставщиков и технологий. Тогда часть китайского преимущества остается внутри европейской экономики. Тем более приход китайских производителей аккумуляторов в ЕС может ускорить передачу технологий и снизить издержки местного производства», - считает Владимир Чернов, аналитик Freedom Global.
⚡️ Подробнее
«Вероятно, пошлины способны замедлить рост китайского импорта, но не сделают европейский электромобиль дешевле в производстве. Более того, полностью закрывать европейский рынок от китайских производителей экономически невыгодно: это ограничивает конкуренцию и сохраняет более высокие цены на электромобили для европейского потребителя», - отмечает научный сотрудник лаборатории анализа лучших международных практик Института Гайдара Мария Гирич.
Что же поможет европейцам сохранить свой автопром? Спасение, как ни странно, в самом враге.
«Наиболее рабочая модель -это разрешать китайским компаниям строить заводы в Европе, но требовать высокой локализации, европейских поставщиков и технологий. Тогда часть китайского преимущества остается внутри европейской экономики. Тем более приход китайских производителей аккумуляторов в ЕС может ускорить передачу технологий и снизить издержки местного производства», - считает Владимир Чернов, аналитик Freedom Global.
⚡️ Подробнее