10.09.2026 15:41
«Мокрый лизинг», то есть привлечение самолетов из Вьетнама вместе с экипажами может помочь российским авиакомпаниям справиться с дефицитом лайнеров, с…
«Мокрый лизинг», то есть привлечение самолетов из Вьетнама вместе с экипажами может помочь российским авиакомпаниям справиться с дефицитом лайнеров, сказал газете ВЗГЛЯД исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Мы видим, что спрос на перевозки в России сегодня превышает возможности авиакомпаний этот спрос удовлетворить. Отрасль испытывает дефицит провозных емкостей. Получив доступ к дополнительному флоту, можно решить проблему дефицита», – говорит он.
По его словам, сам по себе юридический формат предполагает, что при «мокром лизинге» самолеты, персонал, техобслуживание и страхование лежат на компании-лизингодателе. Однако не исключен сценарий, когда вьетнамская авиакомпания наймет пилотов – граждан России. Но никаких требований по национальности и гражданству пилотов в рамках таких сделок как правило не выдвигается.
«Главный вопрос, который сейчас стоит – это санкционные риски. Та вьетнамская авиакомпания, которая отправит самолеты в Россию, неминуемо попадет под европейские санкции и лишится поддержки авиапроизводителей. Так что на такое сотрудничество можно пойти лишь в одном случае – если такой игрок будет создан специально под партнерство с Россией», – заключил Пантелеев.
«Мы видим, что спрос на перевозки в России сегодня превышает возможности авиакомпаний этот спрос удовлетворить. Отрасль испытывает дефицит провозных емкостей. Получив доступ к дополнительному флоту, можно решить проблему дефицита», – говорит он.
По его словам, сам по себе юридический формат предполагает, что при «мокром лизинге» самолеты, персонал, техобслуживание и страхование лежат на компании-лизингодателе. Однако не исключен сценарий, когда вьетнамская авиакомпания наймет пилотов – граждан России. Но никаких требований по национальности и гражданству пилотов в рамках таких сделок как правило не выдвигается.
«Главный вопрос, который сейчас стоит – это санкционные риски. Та вьетнамская авиакомпания, которая отправит самолеты в Россию, неминуемо попадет под европейские санкции и лишится поддержки авиапроизводителей. Так что на такое сотрудничество можно пойти лишь в одном случае – если такой игрок будет создан специально под партнерство с Россией», – заключил Пантелеев.