30.09.2026 10:59
2026 год запомнится парадоксальным трендом, сложившемся на рынке перевозок нефти морским транспортом.
2026 год запомнится парадоксальным трендом, сложившемся на рынке перевозок нефти морским транспортом. Подержанные супертанкеры стали стоить дороже, чем новые. Это не менее уникальная ситуация, чем отрицательная стоимость нефти во время пандемии в 2020 году.
«В 2020 году нефти было некуда деться, а в 2026-м ее не на чем везти», - говорит Михаил Вакилян, эксперт Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК). Почему так произошло?
«Во-первых, забронированные новые танкеры построят только через несколько лет. А когда танкеры нужны здесь и сейчас, то единственный вариант - это покупка поддержанных судов», - говорит экономист Игорь Юшков.
«Второй важный момент этой истории в том, что сейчас некоторые суда активно пытаются пройти через Ормузский пролив с выключенными транспордерми на свой страх и риск», - добавил эксперт. По его мнению, поддержанные супертанкеры сейчас скупают по высокой цене именно такие компании, которые готовы рисковать и проходить через Ормуз.
После открытия пролива фрахт может и подешеветь, но он уже не будет как до февраля 2026 года.
⚡️ Подробнее
«В 2020 году нефти было некуда деться, а в 2026-м ее не на чем везти», - говорит Михаил Вакилян, эксперт Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК). Почему так произошло?
«Во-первых, забронированные новые танкеры построят только через несколько лет. А когда танкеры нужны здесь и сейчас, то единственный вариант - это покупка поддержанных судов», - говорит экономист Игорь Юшков.
«Второй важный момент этой истории в том, что сейчас некоторые суда активно пытаются пройти через Ормузский пролив с выключенными транспордерми на свой страх и риск», - добавил эксперт. По его мнению, поддержанные супертанкеры сейчас скупают по высокой цене именно такие компании, которые готовы рисковать и проходить через Ормуз.
После открытия пролива фрахт может и подешеветь, но он уже не будет как до февраля 2026 года.
⚡️ Подробнее