07.10.2026 10:32
Потери эстонской экономики, похоже, переходят в новую стадию: если прежде из страны бежали иностранные инвесторы, то теперь за ними потянулись и собст…
Потери эстонской экономики, похоже, переходят в новую стадию: если прежде из страны бежали иностранные инвесторы, то теперь за ними потянулись и собственные крупные предприятия. Судоходная компания Tallink Grupp – один из символов Эстонии как морской державы – начала обсуждать возможность перевода своего флота под флаги других стран.
С 2020 года компания в кризисе: закрытие границ в пандемию обвалило рынок пассажирских перевозок. Чистый убыток за 2020 год составил 108,3 млн евро, тогда как годом ранее была прибыль почти в 50 миллионов. Вторым ударом стал геополитический сдвиг: компания лишилась части транзитных пассажиров и грузопотоков, связанных с российским рынком. Главный рынок Tallink – Финляндия, и, по мнению самой компании, потребительская и деловая уверенность на ее домашних рынках остается низкой, что сказывается на спросе.
В декабре 2025 года, при принятии бюджета на 2026 год, Рийгикогу сократил расходы на эту поддержку на 9 млн евро в год. А в конце сентября 2026 года правительство Кристена Михала (Партия реформ) и вовсе согласовало новую бюджетную стратегию, из которой поддержка судоходства официально исключена.
Вывод судов из-под эстонского флага в юрисдикции с более выгодным налоговым режимом действительно напрашивается, тем более что опыт у Tallink есть: часть ее дочерних структур (в частности Tallink Sea Line Ltd и Tallink Victory Line Ltd), судя по всему, зарегистрирована на Кипре, а паромы Isabelle и Romantika ходили под латвийским флагом на линии Рига – Стокгольм, закрытой в 2020 году.
Латвия предлагает судоходным компаниям льготный режим тоннажного налога, при котором корпоративный налог заменяется фиксированным сбором, зависящим от тоннажа судна; схожие режимы действуют на Кипре и Мальте. Можно предположить, что перевод даже одного судна под такой флаг сэкономил бы компании несколько миллионов евро в год.
Если же из-под флага Эстонии уйдет несколько судов, под угрозой окажутся сотни, а то и тысячи рабочих мест, что затронет прибрежные регионы и портовую инфраструктуру. Уход крупнейшего судовладельца ударил бы и по смежным отраслям: эстонские верфи и сервисные компании лишились бы заказов на ремонт, портам не досталась бы часть портовых сборов, потери понесли бы и поставщики топлива, продуктов и запчастей. Есть и символический эффект: уход из-под эстонского флага крупнейшего судоходного оператора страны подорвал бы имидж Эстонии как морской державы.
⚡️ Подробнее
С 2020 года компания в кризисе: закрытие границ в пандемию обвалило рынок пассажирских перевозок. Чистый убыток за 2020 год составил 108,3 млн евро, тогда как годом ранее была прибыль почти в 50 миллионов. Вторым ударом стал геополитический сдвиг: компания лишилась части транзитных пассажиров и грузопотоков, связанных с российским рынком. Главный рынок Tallink – Финляндия, и, по мнению самой компании, потребительская и деловая уверенность на ее домашних рынках остается низкой, что сказывается на спросе.
В декабре 2025 года, при принятии бюджета на 2026 год, Рийгикогу сократил расходы на эту поддержку на 9 млн евро в год. А в конце сентября 2026 года правительство Кристена Михала (Партия реформ) и вовсе согласовало новую бюджетную стратегию, из которой поддержка судоходства официально исключена.
Вывод судов из-под эстонского флага в юрисдикции с более выгодным налоговым режимом действительно напрашивается, тем более что опыт у Tallink есть: часть ее дочерних структур (в частности Tallink Sea Line Ltd и Tallink Victory Line Ltd), судя по всему, зарегистрирована на Кипре, а паромы Isabelle и Romantika ходили под латвийским флагом на линии Рига – Стокгольм, закрытой в 2020 году.
Латвия предлагает судоходным компаниям льготный режим тоннажного налога, при котором корпоративный налог заменяется фиксированным сбором, зависящим от тоннажа судна; схожие режимы действуют на Кипре и Мальте. Можно предположить, что перевод даже одного судна под такой флаг сэкономил бы компании несколько миллионов евро в год.
Если же из-под флага Эстонии уйдет несколько судов, под угрозой окажутся сотни, а то и тысячи рабочих мест, что затронет прибрежные регионы и портовую инфраструктуру. Уход крупнейшего судовладельца ударил бы и по смежным отраслям: эстонские верфи и сервисные компании лишились бы заказов на ремонт, портам не досталась бы часть портовых сборов, потери понесли бы и поставщики топлива, продуктов и запчастей. Есть и символический эффект: уход из-под эстонского флага крупнейшего судоходного оператора страны подорвал бы имидж Эстонии как морской державы.
⚡️ Подробнее