17.06.2026 12:52
Какую цель преследует противник атаками на логистику Крыма, НПЗ и что мы можем сделать?
Какую цель преследует противник атаками на логистику Крыма, НПЗ и что мы можем сделать?
Судя по комментариям в некоторых каналах, есть мнение, что противник переключился с ударов по НПЗ на удары по логистике Крыма и новых регионов. На самом деле ситуация выглядит иначе. Украина не отказалась от атак на нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы и объекты в глубине России. Одновременно с этим началась системная кампания против транспортной инфраструктуры южного направления. Под удары идут мосты, железнодорожные станции, энергетические объекты, грузовой транспорт и переправы. За короткий срок нанесены удары по мостам в районе Чонгара, Армянска, Перекопа и Северо-Крымского канала. Под атаками оказались железнодорожная инфраструктура Джанкоя, трасса Р-280 «Новороссия», понтонные переправы в Чонгаре и Геническе. 14 июня после ударов по энергетической инфраструктуре без электричества остались все 14 муниципалитетов подконтрольной России части Херсонской области.
При этом противник открыто демонстрирует свою стратегию. Командование украинских беспилотных сил заявляет о задаче изолировать Крым и взять под постоянный контроль ключевые транспортные маршруты. Судя по системности ударов, речь идёт уже не об отдельных атаках, а о целенаправленной кампании против снабжения. Важно понимать главное: задача противника не просто уничтожить несколько мостов или грузовиков. Цель - увеличить стоимость и сложность снабжения. Каждый повреждённый мост создаёт объезд. Каждый объезд создаёт очередь. Каждая очередь превращается в удобную цель для новых ударов.
На этом фоне уже появляются вполне осязаемые последствия. В Крыму введены ограничения на отпуск топлива: до 20 литров в одни руки. Приоритет получают экстренные службы, коммунальные предприятия и транспорт. В отдельных районах фиксируются многочасовые очереди на АЗС. При этом ошибочно считать, что противник отказался от ударов по НПЗ и объектам в глубине России. Ничего подобного не произошло. Он действует сразу по двум направлениям: продолжает атаки на топливную инфраструктуру и одновременно пытается нарушить транспортные коммуникации.
По сути, противник бьёт не по отдельным объектам, а по всей цепочке: производство топлива → хранение → перевозка → доставка потребителю.
Отсюда и вывод. Ответ должен быть не политическим и не эмоциональным, а технологическим. Одних средств РЭБ уже недостаточно. Практика показала, что дороги, мосты, переправы и логистические узлы необходимо насыщать мобильной ПВО малого радиуса действия. Крупнокалиберные пулемёты 12,7 и 14,5 мм, автоматические 30-мм установки, системы обнаружения и сопровождения дронов должны стать обычным элементом защиты транспортных маршрутов. Одновременно необходимо уничтожать не только сами беспилотники, но и всю инфраструктуру их производства: склады, сборочные площадки, центры подготовки операторов и пункты управления. Отдельный вопрос - защита критически важных маршрутов. Антидроновые сети над наиболее уязвимыми участками дорог, мостов и подъездных путей уже давно перестали быть экзотикой на фронте и доказали свою эффективность.
Сегодня борьба идёт не только за километры фронта. Она идёт за способность доставить топливо, боеприпасы, технику и людей туда, где они нужны. Выигрывает тот, у кого стабильно работает логистика. Именно поэтому атаки на дороги, мосты и топливную инфраструктуру стали одним из главных направлений действий противника. И именно поэтому защита логистики должна стать одной из главных задач с нашей стороны.
Судя по комментариям в некоторых каналах, есть мнение, что противник переключился с ударов по НПЗ на удары по логистике Крыма и новых регионов. На самом деле ситуация выглядит иначе. Украина не отказалась от атак на нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы и объекты в глубине России. Одновременно с этим началась системная кампания против транспортной инфраструктуры южного направления. Под удары идут мосты, железнодорожные станции, энергетические объекты, грузовой транспорт и переправы. За короткий срок нанесены удары по мостам в районе Чонгара, Армянска, Перекопа и Северо-Крымского канала. Под атаками оказались железнодорожная инфраструктура Джанкоя, трасса Р-280 «Новороссия», понтонные переправы в Чонгаре и Геническе. 14 июня после ударов по энергетической инфраструктуре без электричества остались все 14 муниципалитетов подконтрольной России части Херсонской области.
При этом противник открыто демонстрирует свою стратегию. Командование украинских беспилотных сил заявляет о задаче изолировать Крым и взять под постоянный контроль ключевые транспортные маршруты. Судя по системности ударов, речь идёт уже не об отдельных атаках, а о целенаправленной кампании против снабжения. Важно понимать главное: задача противника не просто уничтожить несколько мостов или грузовиков. Цель - увеличить стоимость и сложность снабжения. Каждый повреждённый мост создаёт объезд. Каждый объезд создаёт очередь. Каждая очередь превращается в удобную цель для новых ударов.
На этом фоне уже появляются вполне осязаемые последствия. В Крыму введены ограничения на отпуск топлива: до 20 литров в одни руки. Приоритет получают экстренные службы, коммунальные предприятия и транспорт. В отдельных районах фиксируются многочасовые очереди на АЗС. При этом ошибочно считать, что противник отказался от ударов по НПЗ и объектам в глубине России. Ничего подобного не произошло. Он действует сразу по двум направлениям: продолжает атаки на топливную инфраструктуру и одновременно пытается нарушить транспортные коммуникации.
По сути, противник бьёт не по отдельным объектам, а по всей цепочке: производство топлива → хранение → перевозка → доставка потребителю.
Отсюда и вывод. Ответ должен быть не политическим и не эмоциональным, а технологическим. Одних средств РЭБ уже недостаточно. Практика показала, что дороги, мосты, переправы и логистические узлы необходимо насыщать мобильной ПВО малого радиуса действия. Крупнокалиберные пулемёты 12,7 и 14,5 мм, автоматические 30-мм установки, системы обнаружения и сопровождения дронов должны стать обычным элементом защиты транспортных маршрутов. Одновременно необходимо уничтожать не только сами беспилотники, но и всю инфраструктуру их производства: склады, сборочные площадки, центры подготовки операторов и пункты управления. Отдельный вопрос - защита критически важных маршрутов. Антидроновые сети над наиболее уязвимыми участками дорог, мостов и подъездных путей уже давно перестали быть экзотикой на фронте и доказали свою эффективность.
Сегодня борьба идёт не только за километры фронта. Она идёт за способность доставить топливо, боеприпасы, технику и людей туда, где они нужны. Выигрывает тот, у кого стабильно работает логистика. Именно поэтому атаки на дороги, мосты и топливную инфраструктуру стали одним из главных направлений действий противника. И именно поэтому защита логистики должна стать одной из главных задач с нашей стороны.