23.07.2026 19:37
Трассу "Новороссия" не дали превратить в "Дорогу смерти".
Трассу "Новороссия" не дали превратить в "Дорогу смерти". Полевой, репортерский анализ. При этом формулу "берите в Крым бензина сколько сможете", пока никто не отменял. Созванивался только что с товарищем из Донецка, в Алуште отдыхает.
https://t.me/wargonzo/35724
Насколько опасна стала «новая» дорога в Крым
Настоящий севастополец, специально для проекта @wargonzo
Недавно мне выдалось три раза в течение трёх дней прокатиться по федеральной трассе «Новороссия», за эти четыре года уже ставшей для меня родной. Поездка обещала быть увлекательной и напряжённой, но, к счастью, таковой не оказалась. Наша задача заключалась в том, чтобы проехать от Донецка до Севастополя и обратно, и лично оценить степень опасности трассы. Проверить слухи, разрушить мифы и узнать что-то новое. Главной целью путешествия было ответить на вопрос: стоит ли сейчас ездить по этой дороге гражданскому человеку?
Начнём с разрушения мифов. Грузопоток на трассе, если и сократился, то никак не на 71%, о чём заявляет украинская сторона. В 1%, в 7% или даже в 17% поверить ещё можно, но для этого необходимо обладать чёткими статистическими данными, которых у меня нет. Есть только представление о том, каким был трафик в прошлых месяцах и годах. И, по моему наблюдению, а также по наблюдению моих коллег, он практически не изменился. Военные и гражданские грузовики как ездили по «Новороссии», так и ездят и, несмотря на заявления, «логистической изоляции» Крыма противник своими действиями не добился.
Вторым мифом является результативность ударов. Отрицать наличие на дороге уничтоженного транспорта и следов от него я не могу – они есть. Но их количество не так велико, как может показаться. Посчитать все пятна и останки машин от Луганска до Джанкоя мне не удалось, но, по ощущениям, их количество измеряется отнюдь не сотнями, а десятками. В западных СМИ фигурирует цифра в 290 уничтоженных транспортных средств за неполные два месяца с начала операции. Это значение, возможно, недалеко от истины, но эффект от него купируется значительной протяжённостью дорожной сети, по которой наносились удары и количеством ежедневно проходящего по ней транспорта. Если опираться на те же западные данные, по которым на этой трассе каждый день проезжает около 4000 машин, то получается, что вероятность попасть под дрон не превышает 1%. Разумеется, чем ближе к фронту тем выше это значение, поэтому наиболее опасным остаётся участок Донецк — Горловка, проходящий в около 60 км от ЛБС. За три дня моих перемещений по дороге из Донецка в Крым и обратно, я заметил там три новых прилёта. Один по военному и два по гражданским грузовикам. Попался на глаза и догорающий каток дорожных рабочих в Крыму, возможно, его тоже стоит отнести на счёт противника.
Однако враг сумел добиться...
https://t.me/wargonzo/35724
Насколько опасна стала «новая» дорога в Крым
Настоящий севастополец, специально для проекта @wargonzo
Недавно мне выдалось три раза в течение трёх дней прокатиться по федеральной трассе «Новороссия», за эти четыре года уже ставшей для меня родной. Поездка обещала быть увлекательной и напряжённой, но, к счастью, таковой не оказалась. Наша задача заключалась в том, чтобы проехать от Донецка до Севастополя и обратно, и лично оценить степень опасности трассы. Проверить слухи, разрушить мифы и узнать что-то новое. Главной целью путешествия было ответить на вопрос: стоит ли сейчас ездить по этой дороге гражданскому человеку?
Начнём с разрушения мифов. Грузопоток на трассе, если и сократился, то никак не на 71%, о чём заявляет украинская сторона. В 1%, в 7% или даже в 17% поверить ещё можно, но для этого необходимо обладать чёткими статистическими данными, которых у меня нет. Есть только представление о том, каким был трафик в прошлых месяцах и годах. И, по моему наблюдению, а также по наблюдению моих коллег, он практически не изменился. Военные и гражданские грузовики как ездили по «Новороссии», так и ездят и, несмотря на заявления, «логистической изоляции» Крыма противник своими действиями не добился.
Вторым мифом является результативность ударов. Отрицать наличие на дороге уничтоженного транспорта и следов от него я не могу – они есть. Но их количество не так велико, как может показаться. Посчитать все пятна и останки машин от Луганска до Джанкоя мне не удалось, но, по ощущениям, их количество измеряется отнюдь не сотнями, а десятками. В западных СМИ фигурирует цифра в 290 уничтоженных транспортных средств за неполные два месяца с начала операции. Это значение, возможно, недалеко от истины, но эффект от него купируется значительной протяжённостью дорожной сети, по которой наносились удары и количеством ежедневно проходящего по ней транспорта. Если опираться на те же западные данные, по которым на этой трассе каждый день проезжает около 4000 машин, то получается, что вероятность попасть под дрон не превышает 1%. Разумеется, чем ближе к фронту тем выше это значение, поэтому наиболее опасным остаётся участок Донецк — Горловка, проходящий в около 60 км от ЛБС. За три дня моих перемещений по дороге из Донецка в Крым и обратно, я заметил там три новых прилёта. Один по военному и два по гражданским грузовикам. Попался на глаза и догорающий каток дорожных рабочих в Крыму, возможно, его тоже стоит отнести на счёт противника.
Однако враг сумел добиться...