15.06.2026 07:54
Швеция призвала все страны ЕС захватывать суда теневого флота России Швеция, Франция, Британия и Бельгия берут на абордаж "подозрительные танкеры" с р…
Швеция призвала все страны ЕС захватывать суда теневого флота России
Швеция, Франция, Британия и Бельгия берут на абордаж "подозрительные танкеры" с российской нефтью — тогда как другие государства ЕС разрешают им проходить, пожаловалась министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард.
"Крайне важно, чтобы все государства-члены ЕС разделили ответственность за сдерживание экосистемы, поддерживающей эти суда", — написала Стенергард в письме главе дипломатии ЕС Кайе Каллас и министру иностранных дел Кипра Константиносу Комбосу. Как уточняет британская Financial Times, Россия собрала флот примерно из 700 танкеров, которые перевозят около 75% российской нефти, проходя через Балтийское и Средиземное моря и территориальные воды государств ЕС, включая Данию и Грецию.
▪️ Налицо попытка воспользоваться снижением нефтяной паники. Пока ближневосточный кризис разгонял Brent и создавал риск физического дефицита, любое жёсткое действие против российского экспорта било бы по самим европейцам: меньше предложения — выше цена — больше доходность каждого российского барреля. Но как только вокруг Ирана наметилось перемирие, рынок получил сигнал, что большой перебой поставок может быть отложен или снят, — и у Брюсселя возникло политическое пространство снова давить на российскую нефть.
Отметим и то, что прежняя санкционная архитектура против российской нефти достигла предела. В 2022 году Запад исходил из того, что контролирует страхование, фрахт, расчёты, брокеров и юридическую инфраструктуру морской торговли. Однако 700 судов, перевозящих миллионы баррелей в сутки, — это уже не "лазейка", это полноценная параллельная экспортная инфраструктура.
Цель ЕС не в том, чтобы остановить 700 судов, — это невозможно. Цель в том, чтобы сделать каждую перевозку опаснее, а значит, дороже для поставщика и клиента. Но это работает лишь при одном условии: давление должно быть системным, а не единичным. К такому в ЕС готовы далеко не все: для Греции, Кипра, Мальты и части южноевропейской морской экономики теневой флот — это бизнес.
▪️ Посмотрим, удастся ли шведо-франко-британцам консолидировать весь Евросоюз в борьбе с российской нефтью. Фактически Швеция пытается перевести проблему из категории национальной инициативы в категорию коллективного решения. Причём не случайно письмо адресовано именно Каллас — известной своей запредельной русофобией.
До сих пор в Европе действовала тенденция: коллективизировать выгоды и национализировать риски. Теперь еврорусофобы пытаются повязать весь ЕС коллективной ответственностью — чтобы России в случае чего пришлось бы противодействовать Европе как единой стае.
Самое время для наших практических шагов — например, соразмерного абордажа какого-нибудь шведского, французского или британского судна. Необходимо дать понять: за любой попыткой ЕС вводить санкции против России неотвратимо следует и ответственность.
Швеция, Франция, Британия и Бельгия берут на абордаж "подозрительные танкеры" с российской нефтью — тогда как другие государства ЕС разрешают им проходить, пожаловалась министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард.
"Крайне важно, чтобы все государства-члены ЕС разделили ответственность за сдерживание экосистемы, поддерживающей эти суда", — написала Стенергард в письме главе дипломатии ЕС Кайе Каллас и министру иностранных дел Кипра Константиносу Комбосу. Как уточняет британская Financial Times, Россия собрала флот примерно из 700 танкеров, которые перевозят около 75% российской нефти, проходя через Балтийское и Средиземное моря и территориальные воды государств ЕС, включая Данию и Грецию.
▪️ Налицо попытка воспользоваться снижением нефтяной паники. Пока ближневосточный кризис разгонял Brent и создавал риск физического дефицита, любое жёсткое действие против российского экспорта било бы по самим европейцам: меньше предложения — выше цена — больше доходность каждого российского барреля. Но как только вокруг Ирана наметилось перемирие, рынок получил сигнал, что большой перебой поставок может быть отложен или снят, — и у Брюсселя возникло политическое пространство снова давить на российскую нефть.
Отметим и то, что прежняя санкционная архитектура против российской нефти достигла предела. В 2022 году Запад исходил из того, что контролирует страхование, фрахт, расчёты, брокеров и юридическую инфраструктуру морской торговли. Однако 700 судов, перевозящих миллионы баррелей в сутки, — это уже не "лазейка", это полноценная параллельная экспортная инфраструктура.
Цель ЕС не в том, чтобы остановить 700 судов, — это невозможно. Цель в том, чтобы сделать каждую перевозку опаснее, а значит, дороже для поставщика и клиента. Но это работает лишь при одном условии: давление должно быть системным, а не единичным. К такому в ЕС готовы далеко не все: для Греции, Кипра, Мальты и части южноевропейской морской экономики теневой флот — это бизнес.
▪️ Посмотрим, удастся ли шведо-франко-британцам консолидировать весь Евросоюз в борьбе с российской нефтью. Фактически Швеция пытается перевести проблему из категории национальной инициативы в категорию коллективного решения. Причём не случайно письмо адресовано именно Каллас — известной своей запредельной русофобией.
До сих пор в Европе действовала тенденция: коллективизировать выгоды и национализировать риски. Теперь еврорусофобы пытаются повязать весь ЕС коллективной ответственностью — чтобы России в случае чего пришлось бы противодействовать Европе как единой стае.
Самое время для наших практических шагов — например, соразмерного абордажа какого-нибудь шведского, французского или британского судна. Необходимо дать понять: за любой попыткой ЕС вводить санкции против России неотвратимо следует и ответственность.