02.10.2026 12:20
✈️ Росавиация завершила расследование серьёзного авиационного инцидента с Airbus A320 «Аэрофлота», выполнявшим 22 июля
✈️ Росавиация завершила расследование серьёзного авиационного инцидента с Airbus A320 «Аэрофлота», выполнявшим 22 июля рейс Анталья — Нижний Новгород
При уходе на второй круг в условиях грозы командир воздушного судна допустил ошибки в управлении и потерял контроль над развитием ситуации. Самолёт сильно задрал нос, накренился вправо на 46 градусов и разогнался до 196 узлов при установленном ограничении 185 узлов. В этот момент второй пилот вмешался в управление и выровнял самолёт.
По выводам комиссии, перед уходом на второй круг экипаж не использовал все доступные возможности для снижения скорости. После включения максимальной тяги командир резко потянул штурвал на себя, чтобы не допустить дальнейшего разгона. Автоматическая система управления отключилась, а часть предусмотренных действий по изменению положения закрылков не была выполнена вовремя. Во время последующего разворота крен самолёта за несколько секунд достиг 46 градусов, началось снижение высоты и произошло дальнейшее увеличение скорости.
Причинами инцидента комиссия назвала ошибки командира при управлении самолётом, нарушение последовательности действий и недостаточную готовность к уходу на второй круг. Самолёт неоднократно превышал установленную скорость, а угол наклона достиг опасного значения. Росавиация рекомендовала «Аэрофлоту» разобрать происшествие с лётным составом, провести дополнительную подготовку экипажей и усилить контроль знаний действий при уходе на второй круг и резком изменении ветра.
Вместе с тем полнота расследования вызывает вопросы. В отчёте, по имеющимся данным, подробно не разобраны работа предупреждающих систем самолёта, роль второго пилота и причины, по которым командир утратил контроль над ситуацией. Кроме того, первоначальное сообщение «Аэрофлота» содержало информацию только о кратковременном превышении скорости и не отражало дальнейшее развитие событий. Это может свидетельствовать о формальном подходе к расследованию и недостаточном анализе всех факторов, повлиявших на инцидент.
Подписка: МАХ – Туризм и Закон
При уходе на второй круг в условиях грозы командир воздушного судна допустил ошибки в управлении и потерял контроль над развитием ситуации. Самолёт сильно задрал нос, накренился вправо на 46 градусов и разогнался до 196 узлов при установленном ограничении 185 узлов. В этот момент второй пилот вмешался в управление и выровнял самолёт.
По выводам комиссии, перед уходом на второй круг экипаж не использовал все доступные возможности для снижения скорости. После включения максимальной тяги командир резко потянул штурвал на себя, чтобы не допустить дальнейшего разгона. Автоматическая система управления отключилась, а часть предусмотренных действий по изменению положения закрылков не была выполнена вовремя. Во время последующего разворота крен самолёта за несколько секунд достиг 46 градусов, началось снижение высоты и произошло дальнейшее увеличение скорости.
Причинами инцидента комиссия назвала ошибки командира при управлении самолётом, нарушение последовательности действий и недостаточную готовность к уходу на второй круг. Самолёт неоднократно превышал установленную скорость, а угол наклона достиг опасного значения. Росавиация рекомендовала «Аэрофлоту» разобрать происшествие с лётным составом, провести дополнительную подготовку экипажей и усилить контроль знаний действий при уходе на второй круг и резком изменении ветра.
Вместе с тем полнота расследования вызывает вопросы. В отчёте, по имеющимся данным, подробно не разобраны работа предупреждающих систем самолёта, роль второго пилота и причины, по которым командир утратил контроль над ситуацией. Кроме того, первоначальное сообщение «Аэрофлота» содержало информацию только о кратковременном превышении скорости и не отражало дальнейшее развитие событий. Это может свидетельствовать о формальном подходе к расследованию и недостаточном анализе всех факторов, повлиявших на инцидент.
Подписка: МАХ – Туризм и Закон