22.08.2026 12:15
Быстрее не значит выгоднее СевМорПуть заменит маршруты из Европы в Азию. Или нет? Зачем плыть из Китая в Европу через у
Быстрее не значит выгоднее
СевМорПуть заменит маршруты из Европы в Азию. Или нет?
Зачем плыть из Китая в Европу через узкие ближневосточные проливы, если можно через Арктику в два раза быстрее? Казалось бы, этим и руководствовались в Пекине, запустив первый регулярный рейс по Северному морскому пути (СМП).
❓Но возникает вопрос: почему при вроде бы настолько выгодном маршруте китайцы как-то не спешили его осваивать, а перевозки и сейчас мизерны в сравнении с традиционными путями? Дело не только в арктических льдах, накладывающих ограничения на навигацию.
При плавании в Европу через Индийский океан и обратно контейнеровоз из КНР заходит для разгрузки и погрузки в несколько крупных промежуточных портов, что выгодно финансово. А на всем пути есть множество гаваней, где можно заправиться или отремонтироваться.
С СМП же ситуация иная: от Владивостока вплоть до Мурманска крупных портов нет вообще, не говоря уже о другой инфраструктуре. Страховка растет, что вкупе с опасностью перевозок из-за ледовой обстановки «съедает» преимущества в виде более короткого пути.
❗️Поэтому в ближайшие десятилетия СМП не заменит и не станет подходящей альтернативой традиционным торговым маршрутам. Из-за экономической целесообразности за них будут цепляться до последнего даже при росте геополитических рисков у берегов Африки.
Другое дело, что именно для России СМП стратегически важен как единственный путь в Азию из европейской части страны, проходящий не через контролируемые странами НАТО внутренние проливы. Лидерство РФ в строительстве ледокольного флота неслучайно.
#Арктика #Китай #Россия
Подписаться на Рыбаря в МАКС
СевМорПуть заменит маршруты из Европы в Азию. Или нет?
Зачем плыть из Китая в Европу через узкие ближневосточные проливы, если можно через Арктику в два раза быстрее? Казалось бы, этим и руководствовались в Пекине, запустив первый регулярный рейс по Северному морскому пути (СМП).
❓Но возникает вопрос: почему при вроде бы настолько выгодном маршруте китайцы как-то не спешили его осваивать, а перевозки и сейчас мизерны в сравнении с традиционными путями? Дело не только в арктических льдах, накладывающих ограничения на навигацию.
При плавании в Европу через Индийский океан и обратно контейнеровоз из КНР заходит для разгрузки и погрузки в несколько крупных промежуточных портов, что выгодно финансово. А на всем пути есть множество гаваней, где можно заправиться или отремонтироваться.
С СМП же ситуация иная: от Владивостока вплоть до Мурманска крупных портов нет вообще, не говоря уже о другой инфраструктуре. Страховка растет, что вкупе с опасностью перевозок из-за ледовой обстановки «съедает» преимущества в виде более короткого пути.
❗️Поэтому в ближайшие десятилетия СМП не заменит и не станет подходящей альтернативой традиционным торговым маршрутам. Из-за экономической целесообразности за них будут цепляться до последнего даже при росте геополитических рисков у берегов Африки.
Другое дело, что именно для России СМП стратегически важен как единственный путь в Азию из европейской части страны, проходящий не через контролируемые странами НАТО внутренние проливы. Лидерство РФ в строительстве ледокольного флота неслучайно.
#Арктика #Китай #Россия
Подписаться на Рыбаря в МАКС