30.06.2026 17:03
Четыре X спереди: представлен BMW X5 Давайте сразу: дерзкий страшила, фары которого, кажется, проплачены Илоном Маском
Четыре X спереди: представлен BMW X5
Давайте сразу: дерзкий страшила, фары которого, кажется, проплачены Илоном Маском с его страстью к X. И это первый автомобиль линейки Neue Klasse, представленный не только в электрической версии.
BMW открывает кружок нумерологии: пятое поколение X5 (G64) выходит на рынок, представив сразу пять силовых агрегатов: бензиновый и дизельный мягкие гибриды, подключаемый гибрид, электрический iX5 и водородную версию.
Обещают близкую к идеальной развесовку 50:50 — звание самого спортивного кроссовера в сегменте (выданное BMW самой себе) обязывает. Это позволяет рыскать и играть в шашки на дорогах с максимальным удовольствием. Насколько это возможно на автомобиле с габаритами 4994 × 2000 × 1751 мм при колёсной базе 3035 мм и массе от 2,3 до 2,9 тонн.
К слову, поворотники, похоже, тоже не слишком большие, но, как вы понимаете, это у BMW семейное и, кажется, ненужное.
Для большей спортивности автомобилю полагаются опциональные 23-дюймовые диски и пакеты M Sport и M Sport Pro.
Внутри то, что мы уже видели на других Neue Klasse: оригинальной формы дисплей мультимедиа, дополнительный дисплей для переднего пассажира, а приборная панель растянулась во всю ширину торпедо. Странный руль только в топовых комплектациях, но это не отменяет того, что он странный. Странная же мода на сенсорные кнопки, уже покинувшая Китай, всё ещё пищит и у BMW. Физические переключатели есть, но их не очень много — на руле да на дверях.
И бензиновая, и дизельная версии идут с интегрированной в трансмиссию 48-вольтовой системой:
• X5 40 xDrive — трёхлитровый 6-цилиндровый бензиновый турбо, выдающий 400 л.с. при 580 Н•м,
• X5 40d xDrive — аналогичный объём, но 313 л.с. при 670 Н•м,
• X5 50e xDrive — подключаемый гибрид на основе бензинового трёхлитрового турбо с электромотором. Суммарная мощность — 489 л.с. при 700 Н•м. Батарея на 29,5 кВт•ч. 86–102 км на электротяге.
• X5 M60e xDrive — то же самое, но суммарная мощность — 612 л.с. при 800 Н•м. 81–98 км на электротяге.
• iX5 60 xDrive — два электромотора, по одному на каждой из осей, выдают 578 л.с. при 805 Н•м. 645–845 км на электротяге (батарея на 144 кВт•ч).
Как показывает опыт iX3, с пробегом у BMW всё хорошо — автомобиль хорошо себя показывает на одном заряде, чётко проезжая все заявленные километры.
Когда-то в продажу выйдет и iX5 Hydrogen — первый серийный водородный BMW.
В ноябре в продаже появятся бензиновый и дизельный X5. Электрический и подключаемый гибрид — где-то в начале следующего года. Серийное производство стартует в Спартанбурге (США) уже в августе. Цены стартуют от $71,3 тысячи за бензиновую версию, а электричка обойдётся на $20 тысяч дороже. Топовые «эмки» будут стоить уже в районе $100 тысяч.
____
«Сотый» в:
• Telegram
• Max
Давайте сразу: дерзкий страшила, фары которого, кажется, проплачены Илоном Маском с его страстью к X. И это первый автомобиль линейки Neue Klasse, представленный не только в электрической версии.
BMW открывает кружок нумерологии: пятое поколение X5 (G64) выходит на рынок, представив сразу пять силовых агрегатов: бензиновый и дизельный мягкие гибриды, подключаемый гибрид, электрический iX5 и водородную версию.
Обещают близкую к идеальной развесовку 50:50 — звание самого спортивного кроссовера в сегменте (выданное BMW самой себе) обязывает. Это позволяет рыскать и играть в шашки на дорогах с максимальным удовольствием. Насколько это возможно на автомобиле с габаритами 4994 × 2000 × 1751 мм при колёсной базе 3035 мм и массе от 2,3 до 2,9 тонн.
К слову, поворотники, похоже, тоже не слишком большие, но, как вы понимаете, это у BMW семейное и, кажется, ненужное.
Для большей спортивности автомобилю полагаются опциональные 23-дюймовые диски и пакеты M Sport и M Sport Pro.
Внутри то, что мы уже видели на других Neue Klasse: оригинальной формы дисплей мультимедиа, дополнительный дисплей для переднего пассажира, а приборная панель растянулась во всю ширину торпедо. Странный руль только в топовых комплектациях, но это не отменяет того, что он странный. Странная же мода на сенсорные кнопки, уже покинувшая Китай, всё ещё пищит и у BMW. Физические переключатели есть, но их не очень много — на руле да на дверях.
И бензиновая, и дизельная версии идут с интегрированной в трансмиссию 48-вольтовой системой:
• X5 40 xDrive — трёхлитровый 6-цилиндровый бензиновый турбо, выдающий 400 л.с. при 580 Н•м,
• X5 40d xDrive — аналогичный объём, но 313 л.с. при 670 Н•м,
• X5 50e xDrive — подключаемый гибрид на основе бензинового трёхлитрового турбо с электромотором. Суммарная мощность — 489 л.с. при 700 Н•м. Батарея на 29,5 кВт•ч. 86–102 км на электротяге.
• X5 M60e xDrive — то же самое, но суммарная мощность — 612 л.с. при 800 Н•м. 81–98 км на электротяге.
• iX5 60 xDrive — два электромотора, по одному на каждой из осей, выдают 578 л.с. при 805 Н•м. 645–845 км на электротяге (батарея на 144 кВт•ч).
Как показывает опыт iX3, с пробегом у BMW всё хорошо — автомобиль хорошо себя показывает на одном заряде, чётко проезжая все заявленные километры.
Когда-то в продажу выйдет и iX5 Hydrogen — первый серийный водородный BMW.
В ноябре в продаже появятся бензиновый и дизельный X5. Электрический и подключаемый гибрид — где-то в начале следующего года. Серийное производство стартует в Спартанбурге (США) уже в августе. Цены стартуют от $71,3 тысячи за бензиновую версию, а электричка обойдётся на $20 тысяч дороже. Топовые «эмки» будут стоить уже в районе $100 тысяч.
____
«Сотый» в:
• Telegram
• Max