23.04.2026 10:18
Почему рынок БАС в России рухнул после 2024 года
"Яма в спросе": почему рынок БАС в России рухнул после 2024 года.
🔸 Рынок БАС пережил всплеск в 2024 году на волне госсубсидий, а затем получил яму в спросе, которая привела к стагнации. Об этом говорил директор дирекции беспилотных и интеллектуальных систем ГТЛК Алексей Куканов на конференции "Геоскан", которую мы посетили сегодня.
24-й год - это был старт, на самом деле, рынка, когда качнули производство без особой оглядки на спрос. <...> 25-й и 26-й год - когда бюджетные субсидии на то, чтобы этот рынок развивался, сжались - мы получили такую яму в спросе, которая на самом деле и рынок привела к некоторой стагнации.
По словам Куканова, без госсубсидий рынок сможет жить тогда, когда конечный заказчик поймет ценность БАС и услуг с их использованием, когда увидит конкретную пользу для конкуренции в своей нише. Но на текущем этапе это невозможно.
Без господдержки нельзя. Но она не работает.
🔸 Пока даже существующие меры поддержки работают далеко не всегда. Как рассказал гендиректор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев, никто так и не смог получить субсидию на летный час БПЛА, в том числе и "Геоскан".
Субсидия на лётный час... <...> Я не знаю компаний, которые получили эту меру. Слышал, что три вроде как там претендовали... Но эта мера, понимаете, в текущей конфигурации неэффективна. Если изменить там всего один параметр, то есть отвязаться от модели БВС, налета на модель, перейти к налету на вид, эта мера заработает.
Неэффективными Бабинцев назвал и меры по компенсации затрат на обязательную сертификацию типовой конструкции БПЛА. А по словам Алексея Куканова, единственный инструмент, который показал результат, - льготный лизинг. Но и его финансирование урезали в 2025-2026 годах.
🔸 Остается нерешённым вопрос "зеленой повестки", ответить на него не смогли и в ГТЛК. Пока это не очень большая проблема - парк в тысячи машин. Но когда беспилотников будут десятки тысяч, вопрос с утилизацией аккумуляторов и композитов встанет остро. И непонятно, кто этим займется.
Подписывайтесь на Беспилот
🔸 Рынок БАС пережил всплеск в 2024 году на волне госсубсидий, а затем получил яму в спросе, которая привела к стагнации. Об этом говорил директор дирекции беспилотных и интеллектуальных систем ГТЛК Алексей Куканов на конференции "Геоскан", которую мы посетили сегодня.
24-й год - это был старт, на самом деле, рынка, когда качнули производство без особой оглядки на спрос. <...> 25-й и 26-й год - когда бюджетные субсидии на то, чтобы этот рынок развивался, сжались - мы получили такую яму в спросе, которая на самом деле и рынок привела к некоторой стагнации.
По словам Куканова, без госсубсидий рынок сможет жить тогда, когда конечный заказчик поймет ценность БАС и услуг с их использованием, когда увидит конкретную пользу для конкуренции в своей нише. Но на текущем этапе это невозможно.
Без господдержки нельзя. Но она не работает.
🔸 Пока даже существующие меры поддержки работают далеко не всегда. Как рассказал гендиректор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев, никто так и не смог получить субсидию на летный час БПЛА, в том числе и "Геоскан".
Субсидия на лётный час... <...> Я не знаю компаний, которые получили эту меру. Слышал, что три вроде как там претендовали... Но эта мера, понимаете, в текущей конфигурации неэффективна. Если изменить там всего один параметр, то есть отвязаться от модели БВС, налета на модель, перейти к налету на вид, эта мера заработает.
Неэффективными Бабинцев назвал и меры по компенсации затрат на обязательную сертификацию типовой конструкции БПЛА. А по словам Алексея Куканова, единственный инструмент, который показал результат, - льготный лизинг. Но и его финансирование урезали в 2025-2026 годах.
🔸 Остается нерешённым вопрос "зеленой повестки", ответить на него не смогли и в ГТЛК. Пока это не очень большая проблема - парк в тысячи машин. Но когда беспилотников будут десятки тысяч, вопрос с утилизацией аккумуляторов и композитов встанет остро. И непонятно, кто этим займется.
Подписывайтесь на Беспилот