30.06.2026 17:25
Пост канала «BFM | Бизнес ФМ» от 30.06.2026
Правительство обсуждает возврат к топливу стандарта Евро-2.
Решение, впрочем, еще не принято.
Для чего это и чем грозит?
Речь о разрешении на выпуск и обращение бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Аналогичное решение по Евро-3, для ряда НПЗ, как писали СМИ, принималось еще осенью, а весной его продлевали. Официальных подтверждений этому не было, да и по новым возможным мерам уже с «Евро-2» - решения пока не принято. А если оно и будет, то временное, на один год.
Чем ниже стандарт, тем проще технологические процессы, и тем больше топлива может выдать НПЗ, для быстрого насыщения рынка. Опасаться, что Евро-2 начнут поставлять на АЗС, не нужно – такое топливо направят военным и сельхозпредприятиям, а освободившиеся объемы привычного «Евро-5» пойдут в гражданский оборот, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто
"Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Насколько я знаю, есть решение, что то топливо, Евро-3, которое будет производить, а может быть, Евро-2 - будет производиться для армейских автомобилей, для сельхозтехники. И может быть, для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только Евро-5"
Вокруг идеи возврата к классу «Евро-2» 20-летней давности есть пара опасений. Например, снижением стандарта «Евро» начнут прикрываться продавцы контрафакта, и выдавать свою солярку непонятного происхождения за устаревший класс топлива. А есть и более реальные опасения, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков
"Будет ли какое-то выборочное снабжение подобным топливом отдельных регионов? Например, на Урале больше старых автомобилей, давайте туда отправим, соответственно, "Евро-2". Или такого не будет? Наверное, и компании, и власти согласятся, что в крупных городах больше в структуре автопарка современных автомобилей, для которых качество топлива имеет высокую роль. Скорее всего, всё-таки мы увидим какое-то хаотичное распределение подобного топлива. Хотя изначально, да, можно попытаться людей успокоить в этом плане, сказать, что на обычные АЗС вообще не поступит подобное топливо. Большая часть российского автопарка - довольно возрастная, и ему абсолютно всё равно, на чем ездить. В этом плане, что "Евро-3", "Евро-2", "Евро-5""
Стандарт «Евро» не просто так называется, пришел он из Европы, и регулирует содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Европейцы продвигают этот стандарт как заботу об окружающей среде, а не об автомобиле. Поэтому устаревший стандарт топлива могут почувствовать своими датчиками лишь тонко настроенные ультрасовременные европейские автомобили, которых в России, по понятным причинам, совсем немного. Таким автомобилям можно залить «Евро-2» или «Евро-3» один раз, в экстренном случае. Для не новых, но и не совсем старых автомобилей, которые составляют основу российского парка – топливо пониженного класса проблемой не станет.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️
Решение, впрочем, еще не принято.
Для чего это и чем грозит?
Речь о разрешении на выпуск и обращение бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Аналогичное решение по Евро-3, для ряда НПЗ, как писали СМИ, принималось еще осенью, а весной его продлевали. Официальных подтверждений этому не было, да и по новым возможным мерам уже с «Евро-2» - решения пока не принято. А если оно и будет, то временное, на один год.
Чем ниже стандарт, тем проще технологические процессы, и тем больше топлива может выдать НПЗ, для быстрого насыщения рынка. Опасаться, что Евро-2 начнут поставлять на АЗС, не нужно – такое топливо направят военным и сельхозпредприятиям, а освободившиеся объемы привычного «Евро-5» пойдут в гражданский оборот, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто
"Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Насколько я знаю, есть решение, что то топливо, Евро-3, которое будет производить, а может быть, Евро-2 - будет производиться для армейских автомобилей, для сельхозтехники. И может быть, для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только Евро-5"
Вокруг идеи возврата к классу «Евро-2» 20-летней давности есть пара опасений. Например, снижением стандарта «Евро» начнут прикрываться продавцы контрафакта, и выдавать свою солярку непонятного происхождения за устаревший класс топлива. А есть и более реальные опасения, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков
"Будет ли какое-то выборочное снабжение подобным топливом отдельных регионов? Например, на Урале больше старых автомобилей, давайте туда отправим, соответственно, "Евро-2". Или такого не будет? Наверное, и компании, и власти согласятся, что в крупных городах больше в структуре автопарка современных автомобилей, для которых качество топлива имеет высокую роль. Скорее всего, всё-таки мы увидим какое-то хаотичное распределение подобного топлива. Хотя изначально, да, можно попытаться людей успокоить в этом плане, сказать, что на обычные АЗС вообще не поступит подобное топливо. Большая часть российского автопарка - довольно возрастная, и ему абсолютно всё равно, на чем ездить. В этом плане, что "Евро-3", "Евро-2", "Евро-5""
Стандарт «Евро» не просто так называется, пришел он из Европы, и регулирует содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Европейцы продвигают этот стандарт как заботу об окружающей среде, а не об автомобиле. Поэтому устаревший стандарт топлива могут почувствовать своими датчиками лишь тонко настроенные ультрасовременные европейские автомобили, которых в России, по понятным причинам, совсем немного. Таким автомобилям можно залить «Евро-2» или «Евро-3» один раз, в экстренном случае. Для не новых, но и не совсем старых автомобилей, которые составляют основу российского парка – топливо пониженного класса проблемой не станет.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️