07.06.2026 15:09
Вроде бы, мы наконец поняли, что в ситуации, когда мир распадается на технологические кластеры, полагаться на международную кооперацию как-то сомнител…
Вроде бы, мы наконец поняли, что в ситуации, когда мир распадается на технологические кластеры, полагаться на международную кооперацию как-то сомнительно.
Просто небольшая памятка почти похороненных проектов международной кооперации из недавнего прошлого.
Суперджет 100. Самолёт изначально задумывался как «международный проект»: половина комплектующих - импорт. Двигатели SaM146 - совместная разработка с французской Safran. Это привело к тому, что Россия оказалась полностью зависимой от партнёров в сервисе и поставках. После санкций 2022 года поставки запчастей остановили, парк частично встал.
МС-21 и композиты. В проекте использовались американские композитные материалы. После санкций их поставку запретили, пришлось срочно создавать собственное производство. Это затянуло сертификацию и выпуск лайнера.
Украинские «Мотор Сич» поставляли двигатели для Ми- и Ка-серий. Международная «кооперация» в рамках СНГ до 2014 года казалась естественной. После Майдана поставки прекратились, и РФ пришлось в авральном порядке импортозамещать.
Каждый раз, когда Россия открывалась миру и полагалась на «кооперацию», в критический момент её лишали ключевых компонентов. Международные партнёры смотрели на Россию как на рынок сбыта или источник сырья, но не как на равноправного участника.
В итоге: летать есть на чём, критического стопора нет, но путь к полной независимости ещё продолжается. Россия одна из немногих стран, которые сохранили полный независимый цикл авиастроения, включая разработку и производство собственных двигателей. В этом плане наша зависимость ниже, чем у Китая, Японии или даже Европы.
Но до полной автономии ещё нужно пройти путь - прежде всего в материалах и электронике.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK
Просто небольшая памятка почти похороненных проектов международной кооперации из недавнего прошлого.
Суперджет 100. Самолёт изначально задумывался как «международный проект»: половина комплектующих - импорт. Двигатели SaM146 - совместная разработка с французской Safran. Это привело к тому, что Россия оказалась полностью зависимой от партнёров в сервисе и поставках. После санкций 2022 года поставки запчастей остановили, парк частично встал.
МС-21 и композиты. В проекте использовались американские композитные материалы. После санкций их поставку запретили, пришлось срочно создавать собственное производство. Это затянуло сертификацию и выпуск лайнера.
Украинские «Мотор Сич» поставляли двигатели для Ми- и Ка-серий. Международная «кооперация» в рамках СНГ до 2014 года казалась естественной. После Майдана поставки прекратились, и РФ пришлось в авральном порядке импортозамещать.
Каждый раз, когда Россия открывалась миру и полагалась на «кооперацию», в критический момент её лишали ключевых компонентов. Международные партнёры смотрели на Россию как на рынок сбыта или источник сырья, но не как на равноправного участника.
В итоге: летать есть на чём, критического стопора нет, но путь к полной независимости ещё продолжается. Россия одна из немногих стран, которые сохранили полный независимый цикл авиастроения, включая разработку и производство собственных двигателей. В этом плане наша зависимость ниже, чем у Китая, Японии или даже Европы.
Но до полной автономии ещё нужно пройти путь - прежде всего в материалах и электронике.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK