23.06.2026 05:32
Китайский Voyah Free быстрее премиальных немецких авто
На днях друзья встретили меня в Питере и довезли до центра на китайской электричке Voyah Free. Бензиновый двигатель плюс электродвигатель.
Ничего особенного, если бы не одно «но»: разгон до сотни - около 5 секунд. Владелец говорит, что по паспорту 4,5. В интернете чаще пишут 4,8. Мы были втроём, с багажом и полным баком. Так что поверим китайцу, но с поправкой на русского пассажира.
Стоимость машины - примерно 5-6 млн рублей. И он быстрее многих немецких автомобилей, которые стоят в 3-4 раза дороже.
Да, сейчас напишут: «не так рулится», «тормоза не те», «бренд не тот», «души нет». Всё может быть. Но сухая цифра разгона - вещь объективна. Её не перекроешь кожей на панели и историей марки.
И вот тут главный позор не в том, что китайцы сделали быструю машину. Главный позор в том, что Европа всё чаще вынуждена объяснять, почему автомобиль в три-четыре раза дороже едет медленнее китайского конкурента.
Xiaomi SU7 Ultra стоит около 530 тысяч юаней. Porsche Taycan Turbo GT в Германии - от 241 тысячи евро. Разница в несколько раз. Вопрос не в том, что электромобили быстрее бензиновых. Это давно понятно. Вопрос в другом: почему китайский автомобиль за условные 70 тысяч евро показывает характеристики уровня немецкого автомобиля за 240 тысяч.
Ещё 10-15 лет назад китайские машины вызывали усмешку. Сегодня Китай уже не догоняет. Он забирает верхние строчки по динамике, наращивает производство аккумуляторов, давит ценой, объёмом и скоростью разработки.
А ведь автомобилестроение десятилетиями было флагманом немецкой промышленности. Теперь Китай экспортирует миллионы машин в год, а Германия всё чаще держится не на технологическом разрыве, а на инерции бренда.
И если китайские автомобили, как говорят некоторые, такие слабые и живут только на субсидиях, зачем США, ЕС и Канада вводят против них заградительные пошлины? От слабого конкурента рынок не защищают. Защищают от сильного.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK
Ничего особенного, если бы не одно «но»: разгон до сотни - около 5 секунд. Владелец говорит, что по паспорту 4,5. В интернете чаще пишут 4,8. Мы были втроём, с багажом и полным баком. Так что поверим китайцу, но с поправкой на русского пассажира.
Стоимость машины - примерно 5-6 млн рублей. И он быстрее многих немецких автомобилей, которые стоят в 3-4 раза дороже.
Да, сейчас напишут: «не так рулится», «тормоза не те», «бренд не тот», «души нет». Всё может быть. Но сухая цифра разгона - вещь объективна. Её не перекроешь кожей на панели и историей марки.
И вот тут главный позор не в том, что китайцы сделали быструю машину. Главный позор в том, что Европа всё чаще вынуждена объяснять, почему автомобиль в три-четыре раза дороже едет медленнее китайского конкурента.
Xiaomi SU7 Ultra стоит около 530 тысяч юаней. Porsche Taycan Turbo GT в Германии - от 241 тысячи евро. Разница в несколько раз. Вопрос не в том, что электромобили быстрее бензиновых. Это давно понятно. Вопрос в другом: почему китайский автомобиль за условные 70 тысяч евро показывает характеристики уровня немецкого автомобиля за 240 тысяч.
Ещё 10-15 лет назад китайские машины вызывали усмешку. Сегодня Китай уже не догоняет. Он забирает верхние строчки по динамике, наращивает производство аккумуляторов, давит ценой, объёмом и скоростью разработки.
А ведь автомобилестроение десятилетиями было флагманом немецкой промышленности. Теперь Китай экспортирует миллионы машин в год, а Германия всё чаще держится не на технологическом разрыве, а на инерции бренда.
И если китайские автомобили, как говорят некоторые, такие слабые и живут только на субсидиях, зачем США, ЕС и Канада вводят против них заградительные пошлины? От слабого конкурента рынок не защищают. Защищают от сильного.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK