13.04.2026 08:54
Возвращение 700 Ан-2: реальность или утопия?
Вернуть в небо около 700 самолётов, которые сейчас простаивают, предложил разработчик легендарного Ан-2 — СибНИА
В институте считают, что ресурс этих машин выработан всего на четверть, а жёсткого календарного срока службы у «кукурузника» нет — при должном обслуживании он может летать хоть до 2100 года.
В малой авиации России сейчас острый дефицит флота. В коммерческих перевозках задействовано чуть больше 40 Ан-2. При этом во многих удалённых регионах альтернативы нет — дороги не построены, летать всё равно нужно.
Восстановление одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всей партии — в 14,5–21 млрд. Сумма большая, но это может быть дешевле, чем разработка нового самолёта с нуля. Тем более что альтернатива — ЛМС-901 «Байкал» — до сих пор не вышла в серию: проект буксует уже несколько лет, и сроки его появления остаются неопределёнными.
Но есть проблема: у авиакомпаний нет денег даже на поддержку текущего парка. Сертификат лётной годности для Ан-2 подорожал с 75 до 400 тысяч рублей, а запчасти, ранее поставлявшиеся из Польши, теперь идут по параллельному импорту с наценкой до 10 раз.
Так что идея выглядит логичной, но главный вопрос — кто за неё заплатит.
Подпишись на @bro_dengi
В институте считают, что ресурс этих машин выработан всего на четверть, а жёсткого календарного срока службы у «кукурузника» нет — при должном обслуживании он может летать хоть до 2100 года.
В малой авиации России сейчас острый дефицит флота. В коммерческих перевозках задействовано чуть больше 40 Ан-2. При этом во многих удалённых регионах альтернативы нет — дороги не построены, летать всё равно нужно.
Восстановление одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всей партии — в 14,5–21 млрд. Сумма большая, но это может быть дешевле, чем разработка нового самолёта с нуля. Тем более что альтернатива — ЛМС-901 «Байкал» — до сих пор не вышла в серию: проект буксует уже несколько лет, и сроки его появления остаются неопределёнными.
Но есть проблема: у авиакомпаний нет денег даже на поддержку текущего парка. Сертификат лётной годности для Ан-2 подорожал с 75 до 400 тысяч рублей, а запчасти, ранее поставлявшиеся из Польши, теперь идут по параллельному импорту с наценкой до 10 раз.
Так что идея выглядит логичной, но главный вопрос — кто за неё заплатит.
Подпишись на @bro_dengi