28.04.2026 16:12
Накануне у российских журналистов, которые находятся в Китае по приглашению компании Great Wall, состоялась экскурсия по городу Баодин.
Накануне у российских журналистов, которые находятся в Китае по приглашению компании Great Wall, состоялась экскурсия по городу Баодин. Но не простая, а на автомобилях марки Wey с применением системы беспилотного вождения.
Три 20-30-минутных маршрута позволили получше понять, что из себя представляют 2-миллионная родина GWM и автопилот уровня 2+. Второе удалось куда лучше, потому что мы, конечно, сильно отвлекались от изучения окрестностей. Пытались уследить за данными на центральном экране, дорожной ситуацией и руками водителей - но те старались не вмешиваться в процесс, а лишь время от времени придерживали руль. Пока движение может быть непрерывно автономным не более двух минут.
Конечно, это уже не выглядит фантастикой на фоне современного автопрома. Но, признаться, я впервые ездил на автопилоте в обычном городском режиме - со светофорами, заторами, перекрестками, пешеходами... Обычно подобные упражнения машины проделывают на закрытых полигонах, в лучшем случае - на пустынных магистралях. А здесь мы увидели, как все происходит в реальности. Как беспилотному автомобилю, к слову, обозначаемому бирюзовой подсветкой, сигналят недовольные соседи по потоку. Как перед капотом выскакивают мопеды, и машина просит помощи водителя. Как автоматика неверно выбирает ряд в потоке, чтобы кого-либо обогнать, и в итоге вынуждена со светофора ехать прямо там, где разрешен лишь поворот.
Очевидно, что работы предстоит провести еще немало, но в GWM с ее масштабным R&D-центром дело не затянется. И более чем вероятно, что подобные технологии когда-либо придут с автомобилями Wey и Haval и в Россию.
📸✍️ Андрей ПОЛУХИН - для "Китайских автомобилей" из Баодина
#китай2026 🇨🇳 #wey #gwm
Наш сайт | Канал "Только новости" | Казахстан | Канал в Max
Три 20-30-минутных маршрута позволили получше понять, что из себя представляют 2-миллионная родина GWM и автопилот уровня 2+. Второе удалось куда лучше, потому что мы, конечно, сильно отвлекались от изучения окрестностей. Пытались уследить за данными на центральном экране, дорожной ситуацией и руками водителей - но те старались не вмешиваться в процесс, а лишь время от времени придерживали руль. Пока движение может быть непрерывно автономным не более двух минут.
Конечно, это уже не выглядит фантастикой на фоне современного автопрома. Но, признаться, я впервые ездил на автопилоте в обычном городском режиме - со светофорами, заторами, перекрестками, пешеходами... Обычно подобные упражнения машины проделывают на закрытых полигонах, в лучшем случае - на пустынных магистралях. А здесь мы увидели, как все происходит в реальности. Как беспилотному автомобилю, к слову, обозначаемому бирюзовой подсветкой, сигналят недовольные соседи по потоку. Как перед капотом выскакивают мопеды, и машина просит помощи водителя. Как автоматика неверно выбирает ряд в потоке, чтобы кого-либо обогнать, и в итоге вынуждена со светофора ехать прямо там, где разрешен лишь поворот.
Очевидно, что работы предстоит провести еще немало, но в GWM с ее масштабным R&D-центром дело не затянется. И более чем вероятно, что подобные технологии когда-либо придут с автомобилями Wey и Haval и в Россию.
📸✍️ Андрей ПОЛУХИН - для "Китайских автомобилей" из Баодина
#китай2026 🇨🇳 #wey #gwm
Наш сайт | Канал "Только новости" | Казахстан | Канал в Max